国外如何加强对机动车辆与驾驶员的管理？

　　为进一步严格大中型客货车驾驶人管理，改进驾驶人考试制度，提高社会管理和服务水平，近日，中国公安部发布了新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》，对驾照考试、申领以及遮挡号牌、闯红灯等违反交规行为的处罚进行严格规定。那么国外又是如何加强对机动车辆与驾驶员的日常动态管理的？下面我们连线了环球资讯驻外记者来介绍相关情况。首先来看英国，英国有着一套严格的驾照考试系统。

　　记者：在英国想要获得开车上路的驾照必须要通过一套严格的考试。这套强制的考试制度从1935年6月1号开始施行，考试内容随着新情况的出现逐渐增加完善。目前的这套考试体系和我们国内一样包括理论考试和路考两个部分。在电脑上完成的理论考试又分两个部分，第一部分是选择题，这部分检测的是考试者对《公路法》的熟悉程度。完成这一部分考试后休息几分钟进入第二部分，即危险预判的考试。在这部分，考试者需要在14段短视频中以尽可能快的速度找出可能导致风险的因素。

　　通过理论考试后，就可以预约路考了，而这是拿驾照最难逾越的“山峰”。就全国而言，通过率约为45%左右，每位应试者路考全程为40分钟，期间考官会数次要求考生靠边停或者路中间紧急停车然后起步，考察考生停车及起步时的安全意识及对车的掌控能力，从平行泊车、转角倒车、三点掉头、停车场倒车入位任选其一考察驾驶者对车辆的调动和操控的精细程度。除了按照考官给出的指令驾驶外，考生还需完成10到15分钟的独立驾驶，也就是考官告诉考生前往的目的地方向，考生自行循着路标前进。

　　记者认识的朋友中，一次通过考试的可谓凤毛麟角，在国内有几十年驾龄的老司机在这里考个三四次才通过是常事，有的甚至考了七八次才拿到驾照。一些当地人甚至考驾照考了10年都没有通过。

　　就中国国内公安部做出的新规，即驾龄1年以下的实习期驾驶人必须由持相应或更高车型驾驶证3年以上的驾驶人陪同，英国也有类似规定。如果驾驶者是处于学习期的新手，即便有有经验的人士陪同也不能上高速。去年底，英国交通部门开始考虑改变学习期新手不能上高速的规定，准许学员在有资质的教练的陪同下上高速。

　　主持人：看来英国的驾照申领和交管措施确实比较严格。那么，在非洲大陆情况是怎样的呢？我们再来连线环球资讯驻津巴布韦记者任杰，请他介绍一下津巴布韦的情况。

　　记者：在津巴布韦考驾照，和国内的流程基本一样：到驾校学交规，进行实际路况训练和完成考试。顺利的话，需要两到三个月的时间，便能拿到当地的驾照。而持有本国驾照的外国人，只需到津巴布韦交管部门备案，就能换发当地驾照。

　　津巴布韦没有高速公路，绝大多数路段都是双向单车道。因为照明条件很差，开夜车很危险。无论是在首都哈拉雷的街头，还是在通往各地的公路上，经常能遇到一茬又一茬的交警。他们重点盘查往来车辆是否超速、闯红灯、以及驾驶员有没有携带荧光服、停车牌和灭火器等设备。一旦出现违规，驾驶员一般要缴纳20美元罚款。

　　当地对酒驾行为比较“纵容”，警察既不测酒精浓度，也没有专门的罚款，酒后驾车正成为交通事故的一个主要诱因。更糟糕的是，该国也没有严格的机动车强制报废制度。当地的公交运输主要依赖招手即停的面包车，它们都是从日本进口的二手车，车况不好，加上经常超载，随意变道、停车，是名副其实的“马路杀手”，经常酿成恶性交通事故。(驻英国记者涂赟驻津巴布韦记者任杰)

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