取国外交通系统规划之长为国内城市所用

        交通规划是建立完善综合运输系统的重要保障，是解决目前道路交通问题的根本措施，是获得最佳交通运输效益的有效途径，是实现城市交通科学化、现代化管理，充分利用现有道路交通设施的重要环节。所以，一个好的城市交通系统规划对其交通和发展极为关键，在系统规划这方面，欧洲中部的国家瑞士很值得学习的样板。文中主要介绍瑞士集约、高效的交通系统，可作为国内城市交通规划实践工作的参考与借鉴。

　　1.瑞士交通系统现状

　　瑞士综合交通系统构成图见图1

　　2.瑞士城市交通系统规划

　　（1）轨道交通系统

　　瑞士大部分城市如日内瓦、苏黎世、洛桑、伯尔尼等城市公交系统均以有轨电车为主，线路布置在道路中央，长大站台结合人行道、交叉口布置。这种布置方式有效地避免了与社会车辆的交通冲突，提高了轨道交通系统的效率，使得乘客能快速、准时到达出行的目的地。另外，城市道路普遍不宽，道路中央除了布置上下行有轨电车外，单方向基本只剩一个机动车道，这在很大程度上体现了公交优先的理念。

　　发达的轨道交通系统使得当地居民并不像美国很多城市那样主要依赖小汽车交通来完成出行目的，在城市中甚至一半的居民都没有自己的小汽车。较少地使用小汽车，频繁地使用大容量公交，不仅缓解了城市交通拥挤，而且对城市环境塑造、城市品质提升都起到了积极作用。这种可持续的城市交通发展模式很值得借鉴。

　　另外，对轨道交通通道的利用，瑞士很多城市的做法也体现了灵活性。在一些交通性道路上，轨道交通通道拥有独立路权，其他车辆是不能占用的；而在一些相对次要的道路上，小汽车可以借助轨道交通通道，与轨道交通混行，这可通过交通标线进行辨识。不得不提的是，在瑞士一些城市的CBD地区，其道路是禁止机动车进入的，而同时布置着便利的有轨电车线路。这为CBD地区的繁荣带来了一定的保障，同时也为CBD地区经常性的交通拥堵问题带来了新的解决方法。见图2。

　　（2）道路交通系统

　　瑞士各城市道路条件并不是很好，而且坡度都比较大，尤其是苏黎世，很多道路坡度都超过了我们国内的规范要求。反而其道路系统的运行效率都普遍高于国内，车辆运行速度快，交通安全也有保证。这说明瑞士人的车辆性能、驾驶技术、交通安全意识、交通法制意识普遍较高，这也正是国内很多城市所缺乏的。

　　道路系统一方面作为轨道的敷设走廊，另一方面为社会机动车辆提供通行服务，这种双重功能决定了瑞士道路交通系统的复杂性。然而它的道路系统规划运营是成功的，并没有多种交通方式在同一走廊上共享造成的那种混乱局面。这应该归功于有轨电车，使得瑞士民众的出行不至于过分依赖小汽车，从而营造了一种良性循环的格局。瑞士在道路交通安全方面也有很多可圈可点的地方。规划方面，对城市机动车的运行速度进行了分区限制，如核心区30km／h限速区等，规划有效地控制了行车速度，确保了交通安全。对机动车、非机动车、步行系统的路权进行明确划分，在交通参与者遵守规则的基础上，也提高了交通系统的安全性。

　　（3）静态交通系统

　　瑞士国土面积小，可建设用地相比我们国内而言非常有限，因此对基础设施、公共设施进行大规模建设是不切实际的。这在静态交通系统建设方面也有所体现。日内瓦、苏黎世等城市静态交通系统布局以零星分散为主，以适度集中布置为辅，很少有大型的停车场地。零星分散布置方便了交通参与者的使用，提高了设施的服务水平，这一做法值得我们借鉴。利用建筑退后空间，城市内的零星场地灵活布置社会停车场，是瑞士停车系统的特色。另一方面，结合路侧布置大量的路内停车，对停车问题的缓解也带来了很好的效果。除了交通性主干路外，很多城市的很多道路结合有效率的交通组织都布置有单侧停车或双侧停车。另外，日内瓦等城市的很多场所还规划有摩托车、自行车停车场，机动车与非机动车之间用硬隔离分开，以做到互不侵占。