芬兰智能交通 利用现有而不增建

        500余万的人口，畅通宽便、高速免费的交通，清洁的空气，超一流的森林覆盖率，站在社会福利的顶层……对于这样一个国家，是否有必要建设一个智能的交通和绿色的能源体系？如果有，应该如何去建？

　　在此次受芬兰方邀请的采访过程中，对芬兰这样一个北欧小国在环保、电动车以及绿色能源领域的成就，让人耳目一新。

　　芬兰从政府到企业、研究机构，认识到，电动车必将是未来的大趋势，混合动力是个过渡性的产物，因此基于环保、节能和交通条件的改善，芬兰目前在极力推进电动车项目。

　　年均交通事故死亡率为300人左右，航海死亡率为零，每日仅有3人监控交通管理中心监控整个赫尔辛基交通状况，陆地和航海航空交通的智能化管理……芬兰高效的交通运输管理系统，给人留下深刻印象。

　　先进的终端车主管理

　　芬兰地处北欧，天气寒冷，冬天多为雪天积雪深厚，湖泊众多桥梁道路密布。芬兰目前汽车保有量在300万辆以内，其中有30万辆的VAN型车，10万辆公交车，几乎有300万人有自行车或摩托车，有5000公里的自行车道路，这样的气候和车辆保有状况，对于一个小国来说，还是富有挑战性的。

　　但你很难在赫尔辛基街头看到堵车、塞车。这是因为芬兰从交通管理的智能化，由气象、道路信息反馈连接到每个车主的终端信息系统，非常先进。

　　全方位去解析芬兰的陆海空交通系统，是不可能的，但是一个车主，一辆出海的船只，它们都能够分享芬兰智能交通带给的便利。利用20年丰富的道路、铁路和航运管理经验，芬兰今后规划的更多的，是交通、运输的IT技术的应用。

　　主动的交通网络管理。芬兰的交通告别了被动管理，核心理念是主动管理，方式是自动报警和预警。芬兰使用卫星系统进行交通控制，在每辆车上，会装配一个类似于GPS但又不完全一样的设备，这个设备能实时接收天气状况以及道路交通状况。

　　至于这些信息是如何得到的？举个例子，芬兰城市路面安装了道路传感器，路面湿滑、积雪情况、车流量等，都能实时收集数据，再由管理部门将这些传感器数据第一时间发送个车辆的接受设备。目前，这种传感器在芬兰路面大约有500个，而据说偌大的俄罗斯只有100个。

　　主动的智能化交通

　　赫尔辛基交通管理中心，每天只有3人监控整个城市的交通赫尔辛基交通运输中心，在芬兰来说，表面上是一个庞大机构，其实是一个很小的单位，但它却和芬兰所有有关交通运输的机构联系起来，以联动机制立体化的管理，让芬兰的交通运输，包括海、陆、空高效运输，完全是“小政府，大社会”。比如，铁路的交通管理中心，由过去的15个缩减为5至6个。

　　赫尔辛基交通管理中心，和中国见到的情形一样，很多电视监控频幕集合成一个巨大的各个交通要道路面情况，监控着赫尔辛基整个城市的交通，但这样一个看似“庞大”的工作，其实每天只有3人监控，立体、联动、智能化的交通，让他们管理起来非常高效。

　　高质量的数字信息管理，巨大的数据库，成天收集用户行驶信息。比如，有一种叫ACS的设备，能够收集车辆的移动数据，例如雨雪天司机刹车很多，但只要一刹车，就通过车辆的ABS系统将刹车数据传递给ACS系统里边，而智能管理中心就会将这些数据传递给路面的终端用户，给其做行驶道路的选择。

　　再举一个例子，道路交通事故发生后，为了提醒其他车辆或者为整个交通着想，道路标识会自动显示前面交通状况，同时在没有摄像头监控的情况下，也可以第一时间临时封闭道路，同时对车速进行限制，而事故处理完了，交通标识又可以变回来。

　　交通设施：利用现有而不是增建

　　交通堵塞，出行困难，城市污染，环保竞争。全球都面临着同样的问题，有的国家选择不断扩建公路，延伸铁路，增加公路里程，而芬兰选择的，却是尽可能地利用现有的设施和道路，而不是扩建或者说多建，改变之前只想着多建公路的想法。

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