台湾交通：处处散发着人文情怀

　　台湾是中国的第一大岛，位于祖国东南沿海大陆架上，占地三万多平方公里，目前人口二千多万。这里土地肥沃、气候宜人、矿产丰富，素有"兰花王国"、"蝴蝶王国"、"珊瑚王国"等美誉，堪称"山海秀结之区，丰衍膏腴之地"。台湾不仅景色是天下一绝，其交通更有其独到之处，处处散发着人文情怀。

　　一、以人为本的交通理念

　　台湾交通最具典型的当属台北。台北是台湾的政治、经济和文化中心，其交通建设也居台湾各城市之首。台北市面积达二百七十多平方公里，人口约二百七十多万，人口密度为每平方公里一万人。在这样高密度生活环境中，居民出行给交通带来了一定的压力。然而台北交通管理充分遵循"以人为本"的交通管理理念，使得交通秩序井然有序。

　　（1）台北市现有机动车辆通行的交叉口全部应用交通信号灯来管理控制路面上的机动车和非机动车。在交通流量不繁忙的路口也同样安装交通信号灯，采用黄灯闪烁的形式来保障次干路让行主干路、机动车让行人的管理方式，体现出按灯停行、以人为本的交通理念。

　　（2）台北的公私客运车辆高达四千多台，这为大容量、高效率的运送乘客提供了良好的运输工具，但同时也给道路通行及交通管理者提出一个艰巨的任务，怎样将公交车辆有序地行驶在道路上建立公交车辆的最佳出行平台。台北有交通管理者们严格规定在有通行权的最里道专设公交车专用车道，并采用非常友好的方式将停车站台设在路口，以方便行人上下车及行人过街。将停车站设在路口这一方式极为合理，公交车通过标有公交专用车道的标线进入停靠站点后，即可利用等待红灯时间使乘客上下车，并能迅速通过路口；在绿灯时间内，车辆则能及时通过。另外，不论在什么情况下，只要遇有行人或自行车走过，驾驶员都会主动停下来让行。在没有红绿灯的十字路口，都画着斑马线，竖着"行人优先"的醒目牌子。

　　（3）由于台北的道路原因，私家车的发展远没有摩托车迅速。台北交通管理者专为摩托车在路口等待信号时将停车线提前于其他机动车。并采取摩托车左转时二次信号，停车于人行过街横道线前，划出专用停车区位方法。从而使得在信号控制的每一个周期内，摩托车在绿灯时间内能迅速通过，腾空路口。这样极大地提高了摩托车、机动车的通行能力。同时，在静态交通管理上，为摩托车停放设置了专用停车场，通常摩托车都会整齐地停在白线以内。骑摩托车的人都自觉地戴头盔，即使在夏天35℃以上高温，也不例外。

　　（4）对违章驾驶人员的处罚也是以教育为主，告诫所有的驾驶员遵章守法，通过教育处罚达到管理与服务的目的。

　　二、令人叹服的公交礼仪

　　（1）车辆甚少鸣笛，不管是同向还是相向行驶的车辆，无一有大声鸣笛的车辆，偶有鸣笛也是低沉悦耳，非常短暂，丝毫没有刺耳烦燥的感觉。即使是会车或是转弯处都是如此，超车现象少有遇见，左冲右突的变道行驶更是少见。一是环保有规定，二是习惯使然，尊重别人的权利。

　　（2）在公交车上，设有"博爱座"，年轻甚少去坐。报站的声音非常轻，人们彼此谈话的声音也非常低，没有大声喧哗的，很注意公共场所的文明礼貌。大多数公交车在车厢内明显处贴一张贴纸，提示乘客车内为"宁静空间"。同时，上车时司机说"谢谢"，乘客答"谢谢"；下车时乘客说"谢谢"，司机答"谢谢"。

　　（3）公交车站的站牌是活动的，在哪个方向都可以查看，而且无论男女老幼全都按规矩排队候车，无人插队，上车秩序井然。

　　（4）台湾道路上的红绿灯很多，不论是在城市，还是在乡镇农村都是如此。严格遵守交通规则在台湾已深入人心，即便在无车辆通行的夜晚，行人过马路也会走斑马线，也会等到绿灯亮了才通行。在通过十字路口时，就算只有一辆车行驶，遇红灯时也会很自觉地停车等候，直到绿灯亮了才通行，否则面临罚款。

　　三、高效便捷的智能捷运

　　捷运，就是地铁，是台北和高雄的主要市内交通工具，它包括中运量系统和高运量系统。中运量系统为每列四节车厢，每节可载运114人，由行控中心全程控制，为全自动无人驾驶；高运量系统为每列六节车厢，每节车厢可载运368人，由行控中心全程监控，在列车自动控制系统的导引下，采取全自动行驶，每列车并配有一名司机，负责紧急的应变处理。台湾的地铁具有以下几方面的特色：

　　1、导引清晰简洁

　　台湾的地铁站台空间很高，大部分的站台层和售票层是贯通的，这样感觉空间很高，不会产生压抑感。为了方便民众的出行和换乘，站内的导引可以说是全方位的，在地铁站的任何位置，都能通过站内随处可见的导引指示找到乘客所需要的信息。除了抬头就能见的导引外，地面上的导引也给乘客换乘提供了必要的信息。

　　2、精心营造的地铁文化

　　台湾的地铁营运管理具有独特的地铁文化，充满了人文气息。首先是无障碍设施。其次，每一站都设有一个育婴室以方便带小孩的女士能够哺育或者能够换尿布。另外，每一个车厢都有博爱座，座椅的颜色跟其他的座椅不一样，是专给老人孕妇坐的；即便没有老人和孕妇，车上的年轻人宁愿站着也不会去坐。同时，地铁站还有博爱标，如果有需要座椅的话，则可以在服务中心领个博爱标章挂在身上，这样一进车厢的时候就会有人让坐。车厢内用国语、英语、客家话、闽南话四种语言广播。除此之外，地铁里还严禁吸烟、饮食（包括饮料）、排队上车、电扶梯靠右站立、夜间妇女候车区，以及车上使用手机等礼仪。特别是在候车区，对准车门的地方画了很多排队线，人们按照画线的方向排队，几乎没人不遵守，因此秩序非常的好，一定会等下车的人下完了，才按照排队的顺序进车厢。就算是高峰时间也不会太挤，排在后面的人们看到车厢站的差不多了就会自动等下一班。下车后，在月台层就有提示从哪个扶梯上去是几号出口，乘客可以选择最方便的出口方向去坐扶梯，这样可不走冤枉路。

　　最令人称道的是站内精心打造总体性的艺术文化环境，设置艺术文化廊，展出各项艺术作品及举办文物特展等，让民众在乘车的同时感受文化的洗礼。

　　3、周到、细致的服务理念

　　台湾的地铁系统为了方便旅客能轻松顺利地乘车并进出车站，特别编制了"无障碍导引手册"。尤其是为年长者、身心障碍者、孕妇及儿童设计了无障碍等设施，为旅客提供了一个舒适、安全的环境，使他们享受便捷与贴心的服务。

　　4、温馨周到的信息显示系统

　　为了方便听力障碍者，台湾地铁的站台在列车快进站时，除了广播告知和屏幕显示外，地面上及一人高的隔离屏上的灯都会自动亮起，列车进站时，车厢窗户上也会显示本列车开往的目的地。同样，在车厢内，列车抵达车站时，车厢上方的跑马字幕会同时显示即将到达的站名及下一个抵达的站名，或在即将到达到站名上用不同颜色的灯光显示。总之，乘客不用为担心坐过站而紧张，以至于无法享受乘坐地铁的舒适。车厢门上方设计的提示灯，是预告列车进站后将开哪边门的。

　　5、种类多且灵活的收费方式

　　为了吸引更多市民乘坐地铁，台湾地铁公司推出了不同种类的地铁票。如适合旅客单程搭乘的IC单程票，适合当日不限次数、里程序一日票悠游卡，团体单程10人以上八折优惠、40人以上七折优惠的团体票，适合旅客多次搭乘、每张新台币五百元，不可挂失、单程票价八折优惠、可加值、可使用于地铁（公交、停车场）的悠游卡。悠游卡中还分设有"爱心卡"和"爱心陪伴卡"。爱心卡适用于身心障碍者，搭乘地铁每程依普通卡的票价享受对折折扣。爱心陪伴卡适用于身心障碍的随行陪同人员，搭乘地铁每程也依普通卡的票价享受对折折扣，但单独使用则享受八折优惠。

　　6、换乘便捷

　　台湾的地铁不仅贴心，连换乘也非常方便，清晰而简洁的全方位导引及合理的站内布局让人耳目一新。比如，台北站就是台北市地铁线路换乘大站，同时也是旅客换乘台湾高速铁路（高铁）和台湾铁路（台铁）的主要枢纽站。

　　四、科学先进的高速公路

　　台湾的交通很便捷。经过三十多年的发展，台湾公路特别是普通公路的建设已趋于饱和，因此，台湾公路如今整体已经进入养护时代，开始注重公路的检测和养护、旧桥的维修和加固等，从保证基本的通行能力向加强服务、提供安全和便捷的通行条件转变。

　　1、运营管理先进

　　台湾的高速公路都是采取政府投资模式修建的，其收费的主要日的是为了维持道路日常开支和开展养护工程。另外，政府每年还从汽车燃油费中拿出22.5％，划拨到高速公路部门使用，全年决算结余部分上缴用于新建工程。

　　台湾高速公路基于使用者付费的原则，在各条高速公路上，基本上每30公里设一个收费站。站与站之间收费额为小型车40元新台币、中型车50元新台币、大型车60元新台币。为了缩短车辆过站滞留时间，他们针对小型车推行了"回数票"制度，即驾驶员可以一次购买多张通行票，买得越多越优惠。通行票可以转让，各收费站还专门设置了"回数票"专用道，不收现金，因此小型人工收费站平均过站叫间可缩短至3.7秒，每车道每小时可通过900辆次，通行效率堪列世界前茅。此外，为了缓解假期交通拥堵的情形，他们采取部分时段暂停收费的措施，以分散车流。

　　另外，台湾的收费站通常由电脑控制，汽车经过时，摄像头就会将该车的车牌记录下来，然后自动从车主的银行卡里扣款。尽管车辆很多，却没有出现等候交费的长长车队。

　　2、细节保障用路安全

　　在台湾公路建设、运营和管理中，交通运输安全得到非常高的重视，一个细节能说明问题。俗话说，白天看标线，晚上看道钉。在台湾道路特别是高速公路上，道路的边缘线和分道线上基本都安装有各种材料和各种样式的道钉，这些道钉为夜间行驶的车辆提供车道的位置和范围，能最大程度地保障用路人的安全。

　　由于台湾多年来一直对超载超限车辆实行最严厉的管制和处罚措施，凡超载车辆一律就地卸载，并处高额罚款和扣分直至吊销驾照，再加上近年来台湾汽车运输的货物种类发生了大的变化，大多是电了产品，因此在台湾超载超限车辆几乎绝迹。同时，各类车辆行驶严格遵守交通规则，各行其道，按章行驶，这不但能最大程度地保障路上的行车安全，而且还能大大降低车辆对道路的损坏程度，道路的养护成本也大大降低。另外，台湾的传媒业非常发达，但高速公路沿线的广告牌却非常少，因为政府觉得过多会影响驾乘人员视线，扰乱他们的精神，从而会造成交通安全事故。

　　3、服务区里大全美

　　服务区经营是台湾高速公路领域一大特色。台湾服务区给人印象最深刻的有三点：一是大，二是全，三是美。台湾的高速公路服务区一般环境都非常优雅，服务项目多样、设施齐全、服务精良。许多过住旅客在服务区休息，甚至把这里当成休闲场所，因为服务区往往配备按摩椅、健身器材和其他体育设施，提供6大类近20项免赞服务。在有的服务区还设有客运中转站，提供通往机场和其他目的地的中转客货运服务。在一些有特殊情况的服务区，高速公路部门还设置特定服务项目，为过往旅客提供深层次服务。据悉，台湾高速公路服务区采取招标方式经营，但是管理部门从2000年起，对各服务区的餐饮和零售店实行"最有利标"的招标方式。即以服务为导向，选择最具服务品质与经营特色的厂商来经营，以"价格大众化、服务多样化、风格多元化"的目标，形成管理部门、厂商、旅客"三赢"的效果。

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