欧洲数过自行车成灾 自行车拥堵始料未及

　　欧洲的街道上有很多骑着自行车的民众。

　　欧洲街道边的停车场里停满了自行车。

　　自行车一直被认为是环保的出行方式，欧洲的丹麦、荷兰等国多年来大力推广自行车，认为可以让城市变得更宜居。

　　不过，自行车的盛行在荷兰、丹麦和德国某些城市却开始引发交通难题，这些城市都存在着因自行车而产生的交通拥堵和停车难困扰。当然，这些国家的城市规划者仍然对自行车持乐观态度，开始设法解决“车满为患”的问题。

　　自行车拥堵始料未及

　　在丹麦哥本哈根的一个十字路口，自行车道人满为患，两三辆自行车并排着骑行，依次经过红绿灯路口。随着80秒的绿灯通行时间一秒一秒地过去，一大队“拜客”成功通过了马路，但仍然有大队人马因为红灯来临而要在交通线后继续等待下一次绿灯的到来。这个与机动车堵塞状况没什么区别的自行车堵塞视频被网友上传到了视频网站，充分展示了当一个城市有三分之一的人口都选择自行车出行时会面临的拥堵窘境。

　　丹麦和荷兰的城市规划者对这类问题已经非常熟悉了。此前，为了减低或者避免机动车过多带来的噪音、尾气、拥堵、驾驶者缺乏锻炼等城市病，这些国家大力推广自行车，随着骑车的人越来越多，自行车道、自行车停放区域也开始拥堵不堪、车满为患。

　　荷兰小城无处停自行车

　　格罗宁根是荷兰北部的一个城市。这个城市的人口只有不到20万，但是自行车保有量却高达37.5万辆，大约50%的居民出行是依靠自行车。格罗宁根市的自行车专员亚普·瓦克玛最近在维也纳举行的大城市自行车会议的一次专题讨论会上说：“我们对自己城市自行车的高保有量感到自豪，但是这种成功也带来了一些问题。”

　　早在35年前，格罗宁根的城市规划者就开始大力推广“无车化”，禁止机动车进入市中心。现在这里是荷兰的自行车之都，拥有欧洲最大的机动车禁行区。该市有一半的地方是步行区，有四分之三的居民没有自己的汽车，50%的市民出行通过自行车完成。

　　虽然一辆自行车所占用的停车位比一辆汽车要小得多，但现在在格罗宁根市中心，想为自行车找到一个停车位，很难。为了解决自行车停车难、乱停车的问题，该市在道路上设置了红色的自行车禁停区，专门划出了停车线。10年前，在该市主要的火车站外一般会停放约3000辆自行车，而现在这个数量达到了1万辆。根据预测，这一数字很快会攀升到1.5万~1.7万。该火车站正在兴建一个大型的自行车停车场以应对难题。

　　格罗宁根原本计划在2030年将自行车出行占各类出行总数的比例提高到65%。为了解决随之而来的停车难问题，该市不得不四处兴建自行车停车场，最近又在计划建造一个可以容纳1200辆自行车的大型车库。除此之外，该市计划让机动车道向自行车道进一步让位，这里已经不再采用传统的那种拓宽自行车道的方式了，而是直接将一些街道整条划为自行车道，禁止机动车通行。

　　在阿姆斯特丹，自行车停放架充斥着街道，甚至设到了居民家里，然而寻找停放自行车的地方仍然让人头疼。把自行车挂在路灯杆上，锁在树边这类现象在未来还将继续。

　　德国柏林人车抢道

　　在德国首都柏林，“自行车热”也带来了一些问题。“马路上缺乏空间，自行车道过于狭窄。有时候三四十人骑着自行车等候交通灯。”柏林交通规划师伯克哈德·霍恩如是说。此外，骑得快的与骑得慢的“拜客”也很容易发生冲突，因为大部分自行车道——特别是老式的车道——没有多余的空间可供自行车超车。

　　除了“拜客”内部的冲突，他们与行人也容易互相干扰。由于历史原因，几年前通常都是在人行道上划出一条来用作自行车道，如此一来，自行车经常会与行人擦肩而过，令人不适。在一些未设自行车道的马路上，骑行者直接就骑上了人行道，因为他们觉得这样比在马路上与汽车并行更安全。为了解决这些问题，柏林市政府正在逐步增加自行车道，但由于缺乏经费，无法像丹麦和荷兰等国那样砌起路缘石，因此机动车时不时占用自行车道的问题仍然无法从根本上得到解决。而在哥本哈根，在人行道上骑自行车是被绝对禁止的。

　　丹麦首都自行车龙排队过马路

　　丹麦首都哥本哈根有着“自行车城”的美誉，目前也面临着与格罗宁根类似的难题。目前通往哥本哈根市中心最繁忙的自行车道宽度达到三四米，一般通过路口的自行车车速可以达到12公里/小时，但即便如此，等待绿灯的自行车龙还是很长。该市的首席交通规划师尼尔斯·托斯洛夫表示：“有时候自行车道实在是太拥挤了，我需要排队等候两到三次才能通过一个路口。”

　　仅在今年，哥本哈根就投资2200万欧元用于改建和扩建骑自行车所需的基础设施，改变拥堵和安全隐患。

　　像荷兰一样，丹麦也面临着自行车停放点不足的难题，并且在为此积极探索解决办法。2011年，哥本哈根试行了“弹性停车法”，汽车司机和骑自行车者可共用一些停车场。从上午7时到下午5时，停车场为自行车停放保留空间;晚上，汽车停放则具有优先权。这个办法是为了满足自行车停放的巨大需求，特别是在白天自行车泛滥的学校附近。

　　哥本哈根在五个地方试行了该方案，现在正考虑全面实施。在哥本哈根自行车失窃之类的事很少发生，然而此方案如果在别的城市施行则需要使用防止自行车丢失的车架和围栏。

　　有自行车停放设计公司认为，在哥本哈根有20到30个地方的停车点严重不足。“每次我们新设的自行车停放点在第一天就车满，而外边还有大量的自行车无处停放。”他现在正在参与一个项目，寻找潜在的自行车停放点，把目光转向街道以外的地下室，楼房的底层以及别的地方。他说：“总有一些地方可以让骑自行车者停放且不用走远路，如商店、步行街、人行道、娱乐场所等。此外，我们还需要利用楼房的底层和地下室。而另一种方法是让骑自行车者自己寻找停车的地方。”

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