据报道，日本政府正在开发一种新型交通信号灯(红绿灯)系统，可以根据车辆的行驶状况调节绿灯放行时间的长短。该系统让遵守限速规定的车辆更容易通过红绿灯管控的路口，而对超速车辆则启动红灯。
日本政府希望借此缓解拥堵并防止交通事故。最早将于4月在神奈川县厚木市开始试验。如有效性得到验证，2016年度(截至17年3月)之后将会在全日本推广。
试验费用约为数亿日元。为了配合神奈川县警方，日产汽车开发了试验机器。日产表示，让车辆自动遵守限速规定的系统在世界上还没有先例。
正在研究能根据红绿灯近前的车辆的通行状况调整绿灯时间的系统。会在红绿灯的前方架设一种被称为“光VICS”的机器。该机器可感知车辆的行驶状况，并将该信息传送给警方的交通管理中心。交管中心将自动调整红绿灯的状态。
比如，如果光VICS机器的探头发现了以公交车等遵守限速规定的车辆打头的一队汽车，将通过通信线路向交管中心发送信息；交管中心的控制系统将配合该车队开启长时间绿灯，并持续到该车队完全通过为止。
而对于单独驶来的车辆，系统会发出“按照限速行驶就不必在前面的红灯处停车，继续行驶即可”的指令，并经由光VICS通过车载导航通知司机。
日本的红绿灯一般以1到2分钟的周期循环变换，从绿灯到黄灯再到红灯。而本次开发的系统将保证在一队车辆完全通过之前基本上会维持绿灯。此外系统的另外一大特征是为了减少由于红灯造成的停车，会引导车辆自动保持限速。
厚木市由于车辆较多所以容易发生交通拥堵。市政府呼吁除了公交车和出租车外，一般车辆也配合进行系统试验。
日产汽车从2007年开始已经用公司内的试验设施，使用车辆行驶状况等信息进行红绿灯的控制试验。如果通过实证试验系统的有效性得到验证的话，日本警察厅将在2016年度以后在容易发生拥堵的城市推广该系统。
根据日本国土交通省对既往的测算，日本国内由于交通堵塞造成经济损失已经超过10万亿日元。同时这也或将引发二氧化碳排放量的增加。2013年度日本运输行业二氧化碳排放量是2.22亿吨，日本政府希望通过缓解交通拥堵来减少碳排放。
