智能网联＋开放道路，腾讯助力建设以人为本的“双智城市”

腾讯智慧交通事业部、智能网联首席专家，智能网联业务副总经理 赵延宁

随着行业的发展，在政策法规的支持下，智能网联正从封闭测试区向开放道路迈进，并最终实现智能网联汽车与智慧城市的协同发展。

赵延宁表示，在过去几年里，腾讯一直秉持生态共建、数字共创的理念，“我们的初心就是要做数字道路的探路人和修路人，打造公众有获得感的智能网联服务，并助力车路协同向车城协同快速演进。”

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两个生态圈驱动智能网联建设

自2019年我国发布《交通强国建设纲要》以来，智能网联开始进入快车道。过去四年时间中，我国不仅建设成了四个国家级车联网先导区，像深圳、柳州、成都、襄阳等众多城市，也均在大力推进车联网建设。

2021年，住建部、工信部先后设立16个“双智”试点城市，推动智能网联汽车和智慧城市基础设施的互联互通，并开展车城网平台建设。

2021年8月，工信部出台《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，今年8月，深圳市颁布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，这在法律法规层面为智能网联汽车走出测试区和示范区、驶向开放道路奠定了基础，并促进了智能网联技术和场景向城市渗透。

“腾讯有互联网和智能网联两个生态圈，前者是我们用户服务的需求来源和归处，后者是我们场景探索的力量来源和联合发力点。”赵延宁表示，“腾讯始终立足云图融合、实时孪生和泛V2X等核心能力，联合生态、助力生态。”

过去几年中，腾讯利用自身技术优势，深度参与了深圳坪山、天津西青、重庆两江、湖南长沙、四川成都、广西柳州和湖北襄阳等多个智能网联先导区和双智试点城市的建设，积极推进基础云控平台的建设，支撑丰富的车联网场景落地，并激活车联网产业链活力。

丰富能力工具箱

加速智能网联融入开放道路

“双智”的愿景是打造聪明的车和智慧的路，建设美丽的城，服务幸福的人，这也对场景创新提出了新的要求。

在赵延宁看来，在智能网联场景中，车路协同更多是“以车为中心，路是为车辆服务的”。但到了双智建设阶段，尤其是智能网联正在迈入开放道路的关键时期，车辆如何与城市及道路基础设施融合，如何实现车联网、智慧城市等不同场景间的融合，都是行业接下来要重点关注的问题。

腾讯正在逐步给出自己的回答。

今年6月，在世界智能大会上，腾讯发布了腾讯智能网联开放平台，这是为智能网联和双智城市建设业主方搭建的网联开放能力框架，以网联一张图等腾讯智能网联核心引擎、孪生开放等生态适配引擎、以及业主自有引擎为基础，助力场景融合、标准互认、互联互通、能力互享和开放兼容。

“腾讯智能网联开放平台中既包括腾讯自身的核心能力引擎，也包含了腾讯与生态共建的数字基础设施，如丰富的交通事件感知数据、算力算法资源等。”赵延宁解释说，“同时，腾讯将自身的用户和开发等生态能力带入到开放平台中，从而进一步激活产业生态，打造出一个开放道路环境下的双智场景库。”

赵延宁表示，通过智能网联和智慧交通的深度实践，腾讯已经积累了丰富的能力库，在从智能网联到双智协同的关键阶段，腾讯愿意持续面向行业共享自身的优势能力。

实时数字孪生正是腾讯的核心优势能力之一。“首先我们要澄清一点，数字孪生不只是可视化，不是把一条道路、一辆车、一栋楼仿真出来就够了，那是没有生命的。”赵延宁表示，“真正的数字孪生环境一定要有交通属性，一定要实时跑着交通的数据和模型，并进行着交通的仿真和推演。”

腾讯实时数字孪生不仅可以车道级还原车辆轨迹、交通事件和行人电动车等动静态交通要素，还能将多源动静态交通大数据进行融合计算，并对未来交通态势进行推演和预测，为交通管理者提供一个“可看、可知、可管、可控”的交通管理驾驶舱，为交通管理和决策提供高效辅助。

在深圳坪山智能网联测试场，腾讯便基于实时数字孪生能力，打造并应用了腾讯自动驾驶仿真系统TADSim，完整地将部件设计与仿真、系统功能验证、架构设计等V字型系统搬到了线上，实现了对深圳坪山自动驾驶车辆的软件在环、硬件在环、车辆在环等各种测试的全面支持。

与此同时，腾讯提出了泛V2X技术理念，能够充分利用已有道路感知等基础设施，以及4G/5G/C-V2X/ETC-X等多种通信方式，通过地图、小程序、运营方App等C端触达渠道，所有人都能通过一部手机享受到丰富的车联网服务，不仅能够解决现有车路协同面临的渗透率问题，还促进车联网场景在开放道路的应用，提高公众出行的获得感和幸福感。

“无论是实时孪生、泛V2X，还是自动驾驶测试系统，底层都需要地图、高精地图的支撑。”赵延宁表示，“为此，腾讯打造了‘网联一张图’产品，它融合了互联网地图、高精地图、专网地图、可视化引擎等能力，能够满足车路协同向车程协同演进过程中不同的场景需求。

场景驱动

全方位推进双智协同发展

基于智能网联开放平台、数字孪生、泛V2X以及网联一张图等核心能力，腾讯当前已联合生态伙伴构建了开放道路上的典型车联网场景，并持续助力车路协同向车城协同的快速演进。

当前，腾讯已联合生态伙伴在多地开发落地了智能网联MaaS应用，打造行前、行中和行后一站式出行服务。其中，在行前能够实现端到端预约与智慧出行规划，行中通过泛V2X多样化信息服务，提升公众的获得感和幸福感， 行后面向C端进行运营管理服务，构建车联网生态圈。

在长沙，在长沙交警的牵头下，腾讯与湘江智能、希迪智驾等伙伴联合打造了全国首条面向通勤场景的智能网联定制公交路线。

据赵延宁介绍，精准公交不仅使公众出行时间较普通公交减少了33.3%，较私家车减少了27.5%，还让准点率提高了50%以上。另外，长沙公交在高峰期单车聚客客流量已超过80人，满载率超100%，有24.7%的乘客由自驾转入公交。

此外，针对城市路口交通场景，赵延宁表示，我们判断要实现真正的道路开放，突破口一定是先把路口做好，然后才是路段，从而逐渐形成路网，最后做到真正的车路协同。当前，腾讯正在通过实时孪生技术实现车辆、道路等实时数据的深度集成以及实时可见、可控，帮助监管者实现路口智能化管理。

在网联车辆测试监管与服务场景中，赵延宁认为，过去的测试场关注是功能测试、性能测试以及上路的测试管理需求。而随着自动驾驶技术的发展进步，要想让车辆能够在公开道路上正常行驶，便需要有更加完整的测试、监管和持续服务的能力。

腾讯一方面把完整的车辆在环测试和管理能力集成在腾讯自动驾驶仿真系统TADSim中，支持车辆的公开道路测试，同时还通过云、图和泛V2X能力，涵盖车辆测试管理全流程，帮助管理者实现车辆的管理和信息服务。

赵延宁表示，接下来，腾讯将继续立足行业发展的数字助手，坚持“以人为本”，以数字化、网络化和智能化为牵引，助力交通管理者和交通企业提升服务能力、实现降本增效。“我们希望让更多用户都能在开放道路上享受到智能网联信息服务，让传统的车辆变得网联化和信息化，与行业共建车城融合双智美好城市。”

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