摘要:不少车主尝试通过手机语音软件解决开车打电话和导航的问题，然在嘈杂的行车环境中语音识别效果差强人意，更别说语义理解了。汽车与手机同时兼顾，成了车主急切期盼解决的问题。
随着人们消费水平的提高，越来越多的人都拥有了私家车，截止2013年底，我国汽车保有量达1.37亿辆。因工作生活节奏加快，再加汽车没有时间和路线上的限制，不少人习惯了出入以车代步，产生强烈的依赖性。调查数据显示，18%的车主每天花在车上的时间要超过2个小时，据调查部分业务繁忙的车主要达4小时以上。而58%的车主则表示，每天要花费0.5-2小时在车上。
谈及依赖，生活中人们对于手机的依赖要比汽车严重得多，不拿手机出门如同没拿钱包一样没有安全感。即使开车时，出于工作和社交等需要，有不少车主会冒着扣分或出安全事故的危险使用。手机功能众多，车主开车时通常会用来做什么事情？调查显示，打电话和导航获得了最多的投票，选择做过这两件事的参与者占比分别为29%和33%。此外，16%的人用来听广播和音乐，9%的人用来发短信，6%的人使用社交媒体。
英国伯克郡交通研究所公布的测试结果显示，开车时使用手，大脑反应速度比酒后驾车还要慢30%；开车打手机发生车祸的风险比正常驾驶高4倍以上；有70%的致命交通事故是司机注意力不集中造成的，而手机又是造成注意力不集中的主要原因。
而手机导航由于应用开发商的水平不一，以及标准的缺乏，车主在使用时也会遇到各种麻烦，比如反应速度不够快，地图更新滞后，等等，这都可能影响行车安全或造成时间和资源浪费。
不少车主尝试通过手机语音软件解决开车打电话和导航的问题，然在嘈杂的行车环境中语音识别效果差强人意，更别说语义理解了。汽车与手机同时兼顾，成了车主急切期盼解决的问题。
除了以上功能外，车主也希望手机能开发出更多的功能来方便行车生活。28%的人期望未来手机能协助找停车位，23%的人找加油站，选择这两项的人数最多。
现在市场上的携带“车载模式”的手机还为之甚少，技术的完善性也是车主较为关注的问题。当网络搜索“车载模式”，你会发现诸多的帖子是关于“如何关闭车载模式”，起因是手机无缘无故会进入车载模式，刷机后没过多久依然会跳出，影响到手机的正常使用。据了解，此种问题只是在个别品牌手机中出现，或许是跟厂家的技术推广和应用策略有关，而其他品牌如中兴，用户可根据自身需求自主启动车载模式功能。
汽车和手机已成为人们身体和生活的延伸，两者缺一不可。
