摘要:地图厂商高德近日向媒体开放了其 "核武器 "--底层地图数据采集和制作过程。上周，腾讯科技前往位于昌平的高德地图数据基地体验了一下 "地图采集员 "的生活。
人们已经习惯在日常出行中用手机地图查找目的地、路线，以及行车导航中，一个令人好奇的问题是，这些地图的基本数据是怎么从现实中精确的复刻在地图里，地图又如何洞悉地理位置的变化并做调整的？
地图厂商高德近日向媒体开放了其"核武器"--底层地图数据采集和制作过程。上周，腾讯科技前往位于昌平的高德地图数据基地体验了一下"地图采集员"的生活。
目前，高德地图的数据均来自高德数据生产基地，该基地占地10000多平方米，拥有1300余名数据生产人员及300余名研发人员，通过这个基地的数据采集制作等一系列流程，使得高德地图拥有覆盖全国31个省、直辖市自治区以及特别行政区，1700多万个实采POI,3200多万个应用级POI,导航道路里程达500多万公里，7500多平方公里的三维模型。
"对于地图厂商来说，底层数据才是真正的命脉。没有数据，再好的服务也出不来。"高德联合创始人、资深副总裁姜德荣说。
姜德荣介绍说，一个完整的地图数据生产链条包括数据发现、数据采集、数据处理和数据发布四部分。信息发现包括情报搜集平台LSE、API轨迹分析、卫星影像自动识别、UGC反馈以及浮动车等多种方式。
在发现信息后，接下来，最重要的一个工作是实地采集。
一般而言，数据采集主要包括车采和步行采集两种形式。车采主要是记录道路的行驶规则、方向、限速、路口形状、行车引导线、到达坐标等信息。步采通常是收集详细的POI（Point of Interest,地理位置兴趣点）信息，比如楼宇、商场、餐馆、银行等。两者的信息互相补充。
在实地的车采体验中，腾讯科技乘坐地图数据采集车，行驶在街道上进行实地采集数据。数据采集车配有全景摄像头，激光扫描仪和测距传感器等，不同的设备有不同的作用，可以道路的状况，红绿灯标志以及街道的宽度、长度、车道线、隔离带等，采集好的数据实时传到车裁数据系统里。
步采则相对艰苦--需要采集员用脚步丈量。步行采集则是采集员以步行扫街的形式拍摄POI信息，每个采集员平均每天徒步15公里、采集600多个POI.采集员携带一部具备摄像头以及搭载数据采集系统的PDA（最新采用的一代采集器是三星Galaxy Zoom手机），走到需要采集的点，拍照、记录可完成采集。步采的POI信息处理主要分为四种：新增、修改、删除、不变。采集员根据实际情况进行选择处理。
另一个数据采集来源是众包，来自于用户的反馈和纠错。当天，在高德数据制作处理室，一位工作人员发现，有用户反馈，昌平五中更名了。经通过互联网搜索和电话核实得知，昌平五中已经更名为"中国石油大学附属中学".工作人员随即更新了这一信息。据介绍，这样的纠错动作，每位工作人员每天能够处理 150 条左右的报错反馈，每月要处理约2000多条。
另一个众包的途径是，通过物流公司运输车辆上的 GPS 导航仪，同样可以发回数据，这是企业用户数据采集。如今有 30 多万辆物流车在给高德回传数据，使得高德能够及时更新数据，让地图数据更加准确；与此同时，北京有 6 万辆出租车使用高德导航服务，并传回大量数据。
当然，更具技术含量的是航拍采集三维数据。据介绍，高德采用的是倾斜航拍技术。这样的好处是，相对于垂直航拍技术制作出的三维地图更加精确真实，分辨率可控制在0.08米以内，地面上走动的人甚至阳台上晾晒的衣服都可以看的到。
更值得一提是，高德首次向公众展示其面向无人驾驶环境的导航技术应用--高级驾驶辅助系统（ADAS），高德几年前已经开始对高级驾驶辅助系统（ADAS）做研究，并于2011年正式投入使用高德三维全景采集车，通过三维采集车采集的数据精度误差在0.5m以内。
此外，高德对特斯拉的充电桩"偏爱有加".自特斯拉入华后，高德对充电桩地标信息进行采集和处理，并首家在地图产品上线。目前特斯拉汽车在国内共有充电桩137个、超级充点站15个、服务中心4个、商店和展示厅各2个，高德地图已经在全国范围内支持这些地标的查询和导航。
在参观完数据处理中心，即将结束采集员的生活时，高德工作人员告诉腾讯科技，昌平五中已经在高德地图上更名为"中国石油大学附属中学",这一更新时间距离工作人员做出纠错反馈，不到30分钟。
