北京市交通委：缓解打车难 需要靠大公交

         北京市十四届人大一次会议24日举行发布会，就打车难问题，北京市交通委副主任李晓松说，出租车运行效率在所有城市出行方式中是最低的，在国外几乎没有用出租车作为上下班通勤的工具。

　　李晓松强调，出租车运行效率在所有城市出行方式中是最低的，城市今后的发展要解决人们出行，也只能依赖大型公共交通。

　　乘客拼车合乘部分各付六成车费

　　身为政协委员的李晓松说，在这次政协开会期间，确实很多委员都在讨论打车难的现象。

　　李晓松说，打车难主要体现在供需矛盾上，涉及两个方面，一方面是出租车总量是不是跟不上需求量，此外，即使出租车增加数量，又有多少道路资源供出租车去运行。

　　他说，在委员和代表的讨论中就有几种声音，一是增加更多出租车，还有就是增加的出租车在哪里跑？

　　针对打车难，李晓松说，出租车司机和公司都知道，北京是允许拼车的，出租车合乘的规定早就有了。但是在实际中发现很多客人不愿意跟其他乘客拼车，造成很多人以为北京出租车不能拼车。

　　据了解，乘客合乘将各付共同路段车费的60%。如果是两人同时上车，但先后下车，那么先下车的乘客负担当时车费的60%，后下车的乘客负担合乘部分的60%车费以及单独乘坐路段车费。多人乘车付费方式以此类推。

　　城市出行方式出租车效率最低

　　李晓松说，在国外几乎没有用出租车作为上下班通勤的工具，有的城市出租车价格甚至与民航飞机的机票价格相同。在200多年的城市化进程中，欧美国家感觉到，在城市出行量这么大的情况下，用小型交通是不可能完成一天超过数千万人次的出行。

　　据李晓松介绍，出租车运行效率在所有城市出行方式中是最低的，其每公里只能运送0.78人次，私家车是1.2人次/公里。地面公交这一指标则是出租车的几十倍甚至上百倍，轨道交通更是出租车的上百倍甚至数百倍。

　　李晓松认为，北京的城市交通每天要运4500万人次，只能是集约、高效、节能、环保的大型公共交通这种方式才能把这些人运走。一辆公交车运走的人数，如果用出租车要140辆，这140辆出租车占用的道路面积肯定不言而喻。从大的方面来考虑，城市今后的发展要解决人们出行也只能依赖大型公共交通。

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