陕西：西安铺就发展通衢大道 成全国重要交通枢纽

　　交通是城市发展的先导，是建设国际化大都市的基础，体现着城市的综合承载能力。

　　近年来，西安市委、市政府着眼长远发展，不断加快路网建设，优化交通运输结构，增强大西安辐射力，确保缓堵保畅、惠及城乡群众的各项民生工程稳步推进。随着西咸北环线、西临高速改扩建等一批重点交通枢纽项目的开工建设，大力优化城市公交线路，换乘方式有序连接，缓堵保畅工作取得了新的成绩……

　　优化公交线网布局推进交通枢纽建设

　　西安北站综合交通枢纽年内开工

　　大力实施“公交都市”建设，我市深入贯彻落实国家公共交通优先发展战略，通过合理调控和科学引导交通需求，积极缓解城市交通拥堵。围绕“公交都市”建设创建目标和要求，以构建城市综合交通运输体系为目标，以综合交通运输枢纽建设为基础，以优化调整公交线网布局为手段，全面推进全国一流交通枢纽建设。

　　结合自身公共交通发展现状，我市制定了《西安市创建国家“公交都市”五年建设目标》，涉及16类34项创建任务。

　　预计到2017年，我市综合交通体系更加完善，公共交通出行分担率从2010年的37.6%提高到50%;公交线网比率从2010年的49%提高到60%;城市建成区公交站点500米以内覆盖率达到90%以上，实现500米以内乘车、5分钟以内换乘;旅游景点公交覆盖率达到旅游景点全覆盖。

　　为缓解中轴线交通压力，今年我市调整了7条途经南北中轴线的公交线路，引导市民乘坐地铁、换乘公交，满足便捷出行需求。及时开通165路等微型公交线路，解决我市背街小巷、非主干道、人口密集的街道、学校、市场等与地铁站的对接，构建市民出行“地铁送到站，公交送到家”的交通架构。

　　配合南门及环城南路改造，交通部门对南门地区8条公交始发站及途经线路配车进行调整，确保南门附近道路畅通。加快推进地铁1、3、4、5号与沿线公交接驳、重叠线路、慢行公交等同步实施力度，努力实现地面交通与轨道交通的“零换乘”和“无缝接驳”。截至6月底，累计新开、调整公交线路16条，取得较好的社会效果。

　　继城南客运站顺利搬迁后，今年9月纺织城客运站将投用。按照市政府工作要求，占地15公顷、投资38亿元的西安北站综合交通枢纽项目将在年内开工建设，工期5年。目前城西客运站外迁选址初定在三桥镇后围寨村，西宝高速出入口附近。新站选址，与现有城西客运站、纺织城客运站均位于地铁1号线沿线，建成后可减少迁站后地面交通压力。

　　大力推进公交枢纽站建设。目前南三环桥下公交枢纽站正在办理园林绿化施工图审核;红旗西路公交枢纽站一期已完工，二期正在招标;城南客运站公交枢纽站用土预审已通过;高新开发区已交付市公交公司两个公交枢纽充电站;曲江新区拟建约58亩的公交停车保养场。随上述新站场枢纽陆续建成投用，我市公共交通服务水平将得到明显提升。

　　城南客运站将建

　　地下通道衔接地铁

　　5年内，我们计划投资10亿元，对现有城南客运站周边的基础设施进行改造，让车辆运行更加顺畅，让旅客出行更加方便。昨日迪普集团董事长夏建辉透露说，目前有关方案已经上报政府，正在等待审批。

　　“因为人流、车流聚集，有客运站的地方交通秩序相对较差。”夏建辉说，从过去的明德门客运站到新城南客运站，迁址之后，新站每日进出3200多辆大客车、1万多名旅客给南三环和朱雀大街十字带来严重的交通压力。为改善这一状况，在城南客运站二期建设规划中，他们计划将出租车和公交车全部引入到车站里面，以减轻公交、出租对站外路面带来的压力。下车之后，旅客无需步行即可乘坐自动扶梯或直梯直接进入售票大厅，方便旅客的同时，也减少了旅客在站外滞留给路面带来的交通压力。

　　针对车站周边每日进出的3200多辆大客车，对朱雀路、长安路、丈八路以及东仪路交通带来的压力，夏建辉表示在城南客运站二期方案中，他们拟从绕城高速上直接修建两条匝道，让进出车站的大客车直接从新修连接绕城的匝道进出城南客运站，通过减少大客车对城市道路的占用，缓解车站及周边道路面临的交通压力。“结合远期规划，未来城南客运站60%的旅客都将通过地铁集散。”为方便旅客在长途客运和地铁之间换乘，城南客运站二期计划从地铁二号线三爻村站修一条地下通道至城南客运站，让进出站的旅客不用出地面，即可和地铁实现方便换乘。与此同时，城南客运站二期计划在地下建5000多个社会停车场，以方便和满足周边群众或旅客的停车需求，通过减少路边停车对道路资源的占用，为城市节约更多的道路资源。

　　城东交通枢纽中心下月投用

　　集地铁公交出租城际列车及长途客运五位一体

　　“目前客运大楼的内部设备安装、管道敷设已经基本完成，正在进行室内外装修作业。”昨日记者获悉，集地铁、公交、出租、城际列车以及长途客运五位一体的综合性交通枢纽西安城东交通枢纽中心下月起将投入运营。

　　方便旅客快速完成换乘

　　“新建成的西安城东交通枢纽中心位于纺渭路、纺北路十字东北角，占地172亩。经过3年多建设，计划实现与地铁1号线同步运营。”即将投用的纺织城客运站站长程从军介绍说，届时城东客运站将整体搬迁至纺织城客运站。线路将主要覆盖渭南以及富平、蒲城、白水、澄城、大荔、韩城等渭北地区。设计每日发车1400班，客流量约3万人次，最高周转旅客10万人次。

　　据了解，主体客运大楼分为地下二层、地上五层，内部将由21部电梯连接。客运大楼站前广场设有城市公交始发站、出租车临时停靠点、地铁出入口。客运大楼后边是一字排列的48个发车位。

　　广场地下一层为地铁一号线、六号线及西临轨道交通线的始发换乘大厅，地下二层是社会车辆、出租车和租赁车停车区，并专设出租车下客、待客区与客运站售票候车厅相通。借助电梯，走下地铁列车的旅客无需出站，即可步入客运售票大厅，享受购票、上车一条龙服务。走下长途客车的旅客不用出站，即可随意选择公交、出租或地铁进城。

　　售票窗口将增至36个

　　步入地下一层的客运大厅，记者看到工人师傅们正忙碌着抢赶工期。在客运大厅中央位置，程从军描述说，这里将设一个椭圆形的服务台，为旅客提供导乘、问询、失物招领等服务。大厅内将设巨型的全彩大屏幕，显示客运班车班次、路线、票价、路况、天气等信息。

　　36个售票窗口位于大厅东西两侧，比现在的城东客运站多了24个售票窗口。除了人工售票窗口。在地铁一号线出入口附近还有10台自动售票机，地铁旅客无需去窗口排队，就可以尝试自助购票的乐趣。新枢纽东临西蓝高速公路和绕城高速公路香王入口均不足一公里，北距西临高速公路约两公里，向西紧连东三环，车辆出入不占用城市道路，直接进入快速路网不会给城市道路带来交通压力。与此同时，随城东客运站整体搬迁，长乐路周边的交通压力将得

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