上海宝山交警:路牌设计要规范，更要“好看”

　　近5年间，宝山城区路网逐渐扩张，干道数量不断增加，紧密衔接中心城区。每年，在宝山交警接到的投诉里，至少50%指向了路设业务。

　　支队勤务路设科民警王勤峰说：“路设有国家标准（《GB5768-2009道路交通标志和标线》），它规定了路牌的大小和形制，自由发挥的空间较小。但是，路设工作不仅要符合标准，还得满足驾驶人的需求，一看就懂。交警必须运用经验和智慧，让路牌体现出交通组织功能和引导功能。”

　　路牌要明晰简洁，防“误读”

　　路设工作众口难调，分歧多，争议也多。

　　王勤峰说：“路牌信息不仅要明晰，还要简洁，路牌的字并非越多越好。你要考虑到驾驶人的解读，防止误读。”简洁，不仅是对一块路牌的要求，也是对整个交通组织的要求。

　　今年6月底，宝山万达广场开张迎客，交警预计将有超大客流光顾。大家经过层层筛选，挑选2种方案进行“PK”。第一种方案，在靠近万达广场的共康路、南北高架共江路匝道设置2块路牌；第二种方案，在上述2块路牌的基础上，在共江路匝道以南、距离万达广场更远的地方，加装第3块路牌。

　　王勤峰给出了自己的意见：“第3块路牌不设为好。”这是因为，它的位置靠近南北高架临汾路匝道，如果驾驶人误读了路牌信息，很有可能从临汾路匝道离开高架进入地面道路。要知道，万达广场附近的地面道路复杂，为了防止“迷路”，最好让车辆在共江路匝道离开高架，便于交警集中引导。根据王勤峰的意见，第3块路牌被舍弃了。

　　根据公开报道，宝山万达广场首日客流达到24万人次，前3天日均客流20万人次。所幸，这股超大客流中没人抱怨迷路。

　　“田野考察”底气足，为专家提供专业信息

　　勤务路设科的案头上，堆放着大量的设计图纸。一项规模较大的交通工程，首先由设计单位的专家做出方案，随后交警参与建议、协商和补充。

　　每天，根据支队提供的“堵点统计”和“路设投诉”，王勤峰带着图纸，出车勘察现场。兜兜转转开上几遍，确认问题，在图纸上做好标记。勘察现场占据了他大部分的工作时间。

　　有了“田野考察”积累的经验，面对图纸“变现”时的难题，王勤峰才有底气下判断。今年，吴淞大桥施工整修，车道数由8条缩减为5条。专家将5条车道中间的1条车道作为可变车道：白天，车辆由南向北通行；晚上，车辆由北向南通行。问题是，控制方向的LED箭头何时“变脸”才能最大地发挥通行效率？

　　专家指望王勤峰提供一些图纸上找不到的信息。王勤峰侃侃而谈：“通过吴淞大桥的车辆，不少是要进入港口的大型货运车辆。光是在逸仙路沿线，至少就有40家单位需要大型货运车辆进行运输。关键在于，周四、周五是船期，过桥的车大幅增加。”在王勤峰的建议下，每周四、周五，可变车道“转向”时刻定为下午4时，比平时4时30分的高峰“窗口”提早了半个小时。

　　路设也要让走错路的驾驶员回得去

　　今年，一则《下了高架找T1绕了40分钟路》的新闻报道引起了市民关注。报道中，一名驾驶员前往虹桥枢纽1号航站楼接人，误入了2号航站楼区域，却怎么也找不到回去的路。原来，由于没有预计到有人会开错路，此前只有1号航站楼前往2号航站楼的路线上有路牌，而2号航站楼前往1号航站楼的路线上没有引导标志。

　　由此，交通组织中的“容错”概念摆上台面。“容错”来源于计算机领域，意指在产生故障的情况下，程序仍能继续运行。驾驶员也会出错，他们会疏忽大意，错过重要的路牌。交通工程的“容错”就是要让那些开错了路的驾驶员能循着路牌，回到正确的道路到达目标。

　　针对开错路的驾驶员设计路牌，为难了王勤峰这样的资深交警。“我算是一个老司机，熟悉辖区的地理和道路，一般来说不会开错路。要让我模拟‘迷路司机’的思路，挺难的。”

　　“容错”的主要手段是增加路牌和路线。王勤峰举例道：“以宝安公路近沪太路为起点，驾车前往刘行地区，一旦开错方向，会经过一座跨线桥。因此，我们在跨线桥的下坡添一个调头标志，并标出“刘行”字样。驾驶员如果走错，循着标志就能回去。”
 

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