逆城市化：“欧式交通”的诱惑 自行车的回归

　　美国人面对欧洲，依然是一副“日出之国对日落之国”的气概，觉得21世纪已经板上钉钉是美国世纪，并拿出人口规模、经济总量、军事实力、大学水平、创新能力等一系列证据。在美国人的词汇中，“欧洲”几乎成了贬义。不久前《纽约人》发表了一篇文章攻击布隆伯格推动自行车的“激进”政策，也说他要把纽约变成阿姆斯特丹那样的欧洲城市。

　　有研究认为，到2050年，预计全球四分之三的人口将居住在城市，也就是说，城市居民人口将达到约60亿。美国式的汽车城市，不仅无法放之四海而皆准，即使在美国本土也行不通了。因为这种城市模式，把汽车变成了人的衍生物。地球的生态能够承受60亿城市居民，却无法承受60亿城市居民外加60亿辆汽车。

　　最近，以“美国例外主义”或美国优越论为基调的《华尔街日报(博客,微博)》，发表一篇书评，综述了三本关于世界城市的新著。开头一句，竟是“美国越来越欧洲化了”。这主要体现在美国的城市比半个世纪前更安全、更健康。其背后的一个关键因素是：不管美国人如何自大，面对欧洲优越的城市生活，不得不慢慢地学习和接受。

　　雅各布森1961年出版的《美国大城市的生与死》，其实就宣布了美式城市化的死亡：大片旧城区被拆迁，成千上万的小生意被这一“现代化”过程扫荡一空，城市丧失了原有的文化和社会脉络，功能越来越单一。她并不是反汽车主义者，但是，她指责当时主流的城市规划是围绕着汽车的功能展开的，而不考虑城市的功能，以为解决了交通问题就解决了城市问题。那是一个中高产纷纷逃离城市的郊区化时代。战后数千亿美元的城市开发，打造的是一座座废都。当汽车成为主宰之后，轮轨等公共交通就自然没落。在1950年代，乘火车从芝加哥到明尼阿波利斯只需4个小时，如今则需要8个小时。2008年，美国最后一个生产列车车厢的工厂关闭，现在的铁路客运硬件，要全套从欧洲进口。

　　欧洲的城市发展，则几乎已经达成了全民共识。轮轨公交、自行车渐渐成为城市交通的重心。在自行车的天堂丹麦，大雪过后首先清扫的是自行车道，然后才轮到机动车道。自行车的优先地位还被所谓的“绿浪”技术所保护，即沿途信号灯协调，使主要干线一路绿灯、畅通无阻。在哥本哈根最重要的自行车干道，这种“绿浪”信号灯帮助30万辆自行车以将近20公里的时速行驶并在2.5公里之内不被红灯所阻，开车进城则可能走200米就要等红灯。阿姆斯特丹的自行车也享受着类似的待遇。以15-18公里的时速行驶而不遇红灯。最大的手笔要数“自行车高速公路”哥本哈根和周边21个地方政府合作，建设一系列自行车高速，最长的一条超过22公里。

　　在丹麦，骑自行车已经成为最快速、最方便的交通方式。在哥本哈根及其广阔的周边地区，有一半人口骑车上班上学。丹麦人计算出：以自行车代替汽车旅行不到10公里，就减排3.5磅的二氧化碳，节省了相当于9美分的医疗开支。而最重要的还是幸福感。别忘了，丹麦是世界上幸福指数最高的国家之一。用一位当地居民的话说：“每天骑车半个小时，你不由得自我感觉良好！”即将修建的从哥本哈根到西北部城市Fureso的自行车高速，将穿过一片美丽壮观的森林，实在是神仙路。可惜，在森林里，晚间是一片漆黑。于是，两地政府将合作给这条道装上太阳能照明系统。在这样天国般的环境中，你还能拒绝自行车吗？也难怪，在丹麦，中短途旅行如果开车的话，没到目的地你就会感到自己的愚蠢。而用拖兜自行车接送三个孩子，用自行车运货，已经成了家常便饭。

　　美国城市的欧洲化，还有另外一个原因。在以汽车主导的摊大饼式郊区化破产后，美国的中高产逐渐回归曾被他们遗弃的市区。那种都市贫民窟和郊外富人区的格局正在改变甚至逆转，摩天豪宅在市中心的崛起就见证了这一点。众所周知，在美国这样的社会，汽车很平民化，自行车反而往往是中高产的爱物。这些中高产回归都市，自然把自己的喜好也带来。所以，迟早美国的大都市会形成足够大的自行车利益集团。21世纪自行车取代汽车成为都市的时尚，已并非什么天方夜谭。我们唯一要担心的是，美国这种贫富分化的社会，在这样的逆转中，是否会矫枉过正，进而创造出富裕的都市和贫困的郊区？在这方面，美国可能永远赶不上均富的欧洲。

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