LTE4G网络是支持车联网主要的方式

　　车联网要想实现全球定位系统(GPS)导航功能、车辆自动辨识功能、车对车交流功能、无线通信及远程感应功能，所需要的网络流量很大，2G、3G网络基本不能支持。奥迪车有一款车配着Google的互联网的服务在线的导航，每个月的计划1G流量跑192公里/小时，基本无法实现。这种情况必须在LTE4G网络的前提下才可完成，使延时大幅度减少，连接可靠性大幅度的提高。所以LTE4G是支持车联网主要的方式。从去年开始全球的运营商都开始大面积高速的部署LTE4G，而且随着LTE4G逐渐普及，成本也在迅速下降。

　　车联网，号称物联网的“堂兄”，风光虽不及物联网，但借助物联网的浪潮这两年也着实火了一把。车联网顾名思义是将车与车之间、车与路之间、车与人之间的互联互通变得更加智能，更加人性化，使得交通拥堵、事故发生率的现状得到有效改善。

　　随着移动技术发展，把车联网的发展模式搬到移动终端上来，类似苹果的APPstore平台模式，将车联网所需要的各种应用整合在该平台上购物（skyky.cn），各司其职，形成良好互动生态系统，车联网的的美好愿望是可以加速实现的。

　　但是一个不乐观的事实是车联网发展已经过去12年，无论在期待的规模上、技术水平上还是商业模式上都未能获得突破性进展，究其原因，基于传统IT模式推进车联网是最大瓶颈之一，所以车联网所取得的进展未如大家想象那般美好也实属正常。

　　每年的底特律汽车展上，让人眼前一亮只是在汽车上装载了一个车载终端，一个通讯模块作为汽车增值的一种简单体现，未能真正诠释车联网所需的终端设备，导致现在车联网渗透率不到10%。

　　车联网的出现为整个经济社会的变革产生了巨大影响，此时，如果传统运营商推车联网服务是否将加快会车联网普及的脚步。但运营商推车联网服务的着手点在哪里?

　　首先要明确车联网服务过程中主角-也就是驾驶员物流查询，需要社交需求、安全需求。随着互联网发展，未来的车联网连接中，社交需求不能少，而安全共性的需求体现在开车上街关注的安全因素。

　　安全需求的最底层对通信行业来说是信息分享。互联网开放、信息分享是建立在安全需求分享基础之上，如果不能分享，驾驶员将会按照自己意愿随便驾驶，为智能交通造成严重影响，所以信息一定是共享的才能确保车联网驱动下的智能交通顺利行事。

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