智能交通产业要走可持续发展道路

　　２０１２年９月６日－７日，第三届全球汽车论坛在成都进行。本届全球汽车论坛以“在变革的时代塑造行业的未来”为主题，在深入探讨全球汽车产业的发展的同时，激烈思辩中国如何实现从生产大国到创新强国的跨越。中交智能（北京）科技有限公司首席科学家、北京邮电大学学院执行院长、教授刘元安发表演讲。

　　我主要的内容是关于车辆信息服务。我过去实际上对车接触的很少，我刚到北京工作的时候，我自己骑自行车，我第一次去加拿大的时候，我的教授告诉我，他有三个车，那时候北京的车其实是很少的，两年以后回到北京，在北京生活十年之后北京开始拥堵，车辆是非常多的。现在我自己也有三辆车，跟我大概１５年以前我加拿大的合作教授的情况差不多。

　　那当所有的这些车都开始上路的时候，那么事实上我们面临着的是拥堵，面临着烦恼，当这一般都出现的时候，那么信息对于车辆来讲就会变得至关重要，这也是为什么我作为电子通讯的，但是这些技术如何与车辆，车辆的绿色化结合，我想这是一个非常重要的问题。在我看来未来实际上就是这么几个事情，对车来讲一个有车，自然也有路，有车，就有路，有了车和路，谁去坐呢，就要有乘客，车是要有安全和乐趣的。我每天在北京路上开车觉得很烦恼，同时耽误的时间很长，同时也要有乘客，这些乘客他是需要舒适的乘位的，车辆的绿色之路上他会扮演着很重要的角色。

　　传统上其实我们对于汽车接触很多就是智能交通，就是交通管理、交通信息，车辆控制，公共交通，电子收费等等，他的目的是很清楚的，就是要提高驾驶员和乘客的知情权和寻路能力和交通的状况，因为车在路上耽误的时间越少，我想我们的排放也就会越少，这就是刚才说我们要降低多少有机燃料的消耗，他的目标是一直的，就是你在路上浪费的有机燃料是成比例的。通过信息的扩大和支持提供舒适的驾驶和改善道路的效率。国家交通有很多的工作，包括一些会议和工程实施，其实国际上也有一些关于智能交通一些新的架构，我们看这些架构其实也不再是智能交通的概念了，已经超出了这个概念，他是通过汽车全面化的服务来超出这个范围。特别是最近几年应该说发展的很快，包括成立了一些国家的工程中心，也包括在我们公交智能公司成立了基于物联网的智能交通中心，实际上大家也知道目前来讲从道路是一个很大的一个范围的一个基础设施，那么在这个上面要德国高效的利用，实际上是需要广泛的信息获取，在这个信息获取基础上，需要传输，实际上这也是最近几年物联网提出以后，对汽车来讲影响最大的就是智能交通，当然还有标准、行业、还有相关的示范和学术交流。

　　在去年也做了一些交流，但按照我个人的观点和信息智能服务和信息交通，只是贴合，并不一定就是那么的主流。

　　下面我说一下我的观点：第一个我过去在过去的发展上面可能出现了一些瓶颈，这个瓶颈是一个体系性的，我们在未来的发展能不能包括可持续性的升级和利益的升级。第二个产业链，我们建了智能产业系统和交通产业系统，是政府投资或者政府下面的国营企业投资，这些投资怎么样收回，如果不能良性的收回要怎么样才可以持续的发展。还有一个现实的问题，就是天天修路，道路的信息可能要时时的更新，这样的话我在寻路上面就不至于拐来拐去，还有一个意外的情况就是路断了，车就会绕很远，我印象最深刻就是广州，广州一个路口走错就会绕很远，北京还好一点。所以目前来讲主要靠道路信息的直接获取应该说还没有利用好相关的资源。同时要以车辆为中心的信息服务，这样子可以把思路走开一点，这样子突破了现有智能交通理念上的瓶颈。