ETC挺进“路下市场” 停车场发展前景看好

　　据了解，随着以高速公路为基础的不停车收费“国标”的普及推广，高速公路电子收费不停车系统（ETC）有望在不久的将来进军智能停车场市场，以其技术和服务优势来整合智能停车场不停车收费市场，实现联网结算。届时，安装电子标签（OBU）设备的用户只需持一张卡片，便可以任意出入所有网内智能停车场，真正实现“一卡在手、畅行天下”的愿望。

　　山东高速集团正在推进这一项目变成现实，在为高速公路ETC加速向停车场ETC拓展提供金融、法律等有利环境的同时，也为持卡用户提供更多消费领域和空间，让通行体验真正从“高速路上”扩展到“高速路下”。

　　ETC将向“路下”要市场

　　“停车难”在我国各大中城市已成“通病”，随着汽车保有量的持续增加，现有的停车场远远不能满足社会需求，在停车位数量增长缓慢的现实下，加快提升停车场的使用效率就成了缓解这一矛盾的重中之重。

　　面对大流量的车辆流通需求，传统的人工和半人工按键取卡、出口缴费的流程无法给车主带来良好的出行体验。入口流程一般包括踩刹车、摘空挡、按键取卡、挂低挡、栏杆抬起通过等步骤，全部完成需要20秒以上；出口则需司机还卡、收费员刷卡、系统计费、现金缴费、找零给票等必经程序，平均耗时不少于30秒。可见，仅进出一次停车场，单耗费在出入口处的时间就近1分钟，加之重大活动，重要时点进出停车场情况下的长时间排队现象，令不少惜时如金的车主对此颇感无奈。

　　其实，停车场经营方也期待着改变这种繁琐又落后的传统收费方式。据市区一停车场负责人介绍，在他看来，现金缴费带来两大成本弊端：一是运营成本高，每天每条出口车道至少需配备2-3个收费员，这还不考虑出口车道，高昂的用工收本在停车场管理成本中所占比例越来越大；二是现金管理成本高，现金收费不可避免地存在假币、残币风险，有些收费员还存在侵吞票款等作弊行为，给管理带来不小的漏洞。

　　传统收费方式下，司机与停车场间信息严重不对称，造成停车位使用率和周转率较低。司机寻找车位需要花费大量时间和无效交通流，而停车场空车位信息不能及时发布出去，进一步加剧了停车供需矛盾。低效的静态交通进一步恶化了动态交通，让本已不堪重负的城市交通拥堵雪上加霜。

　　我省从2008年开始着手发展电子不停车收费系统，经过多年发展，ETC站点建设已初具规模。根据计划，“十二五”我省还将再规划建设200条ETC车道，基本全部覆盖我省293个高速公路收费站，在高速公路完全普及电子收费。

　　近年来，山东高速集团大力发展现代智能交通，在全省率先建成最先进的ETC不停车收费系统。目前，全省使用电子收费的车辆达40万辆，仅此一项，每年可减排2800吨碳化物，相当于一万亩森林的碳吸收量。

　　不过，高速公路ETC的推广也遇到了发展的瓶颈。据统计，截至2011年底，全省每月通行一次高速公路的车辆只有66.2万辆，而全省小汽车保有量则为462.2万辆，这意味着全省只有20%的车辆有望成为高速公路ETC目标客户群。同时，全省小汽车安装电子标签（OBU）用户也已达17.2万。业内人士指出，高速公路ETC目标客户已发展到一定规模，不少车主从高速公路ETC的享受中，行驶到机场或高铁的停车场停车时，对于人工收费管理的通行效率颇感沮丧。人们不禁疑问：同样是车辆服务领域，先进的ETC技术可否延续到停车场？在此情况下，发展非高速公路ETC成为市场推广的必然选择。

　　山东高速有限公司电子收费中心相关负责人介绍，目前影响ETC普及的一个因素是电子标签（OBU）成本较高，需要300多元。电子收费中心为此采取了一系列市场运作措施，来分摊用户的购买成本。除预存通行费免费赠送的一般政策外，还积极与各大保险公司、银行进行合作，例如，山东高速ETC用户在办理指定合作保险公司的车辆时，享受最大额度优惠外，可免费获赠OBU，此举可快速普及OBU在车辆的安装使用，更为延伸ETC的业务领域提供可能。

　　电子标签（OBU）作为车辆的“电子身份证”，已经得到了广大车主的认可。业内普遍认为，随着ETC车主数量的不断增多，仅局限于高速公路收费颇有些“大材小用”，应亟待着手解决ETC增值业务的开展，将ETC的便捷、高效特性拓展到更多领域，为车主带来畅快的消费体验。

　　了解到，扩大ETC的使用范围，从单纯的高速公路业务拓展到停车场、加油站等市内应用点，已成为不少有车一族的共同诉求。不少车主反映，ETC不停车收费确实带来很大方便，不过局限在高速公路上使用让其多数时间“闲置”，应该想办法拓展到更多的领域，尤其是得到更多在市区内应用的机会。

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