首都交管把全面发展智能交通作为主攻方向

　　出门前先登陆北京市公安局公安交通管理局网站，看看红黄绿三色实时路况图；走在路上，听着交通广播即时播报的路况信息，留意路边的三色路况信息显示屏……这是不少首都司机的行车习惯。

　　看似简单的路况信息、绕行提示和“三色地图”，背后却有强有力的科技支撑。309块大型室外可变情报信息板上，“红色拥堵、黄色缓慢、绿色畅通”数据来源于遍布全市路网的上万个检测线圈、视频、超声波、微波设备……

　　近年来，首都的交通道路需求迅猛增长。进入21世纪以来，全市机动车年均增长32.8万辆，到今年初，全市机动车保有量已冲破500万辆大关。北京保畅通的压力沉重。

　　如何让海量的车辆在有限的路网上畅通行驶？“除了大力发展公共交通、改善路网条件，交通管理上我们更加依靠‘智能交通’。”北京交管局局长宋建国说，首都交管部门把全面发展智能交通作为主攻方向。

　　长期饱和运转的主干道、快速路上，小事故小故障不及时处置也会引起局部拥堵。怎么办？数百个高清摄像头、上万个检测线圈实时监控，自动统计交通流量，一旦超出正常水平，一旦发生意外事件，系统就会自动报警。

　　人来车往的交通路口，信号如何变换才能最大限度提高出行效率？五环路内的数千路口，数千信号设备协调联动，信号灯根据实时路况，自动控制路口的放行速度，实现车辆延误最少、停车次数最少、通行效率最高。

　　“公交优先”如何保证？2008年至今，首都重要路线先后安装公交优先信号控制系统，当公交车行驶至接近路口停止线时，可向路口信号系统发送优先信号，经过系统检验、识别、计算之后，给予公交车优先的绿灯放行信号。如今，系统每天“照顾”公交车近3万次。

　　指挥调度中心122接处警科副科长王振山介绍，现在北京122日均接警约1.3万次，每个接警员要接听电话230余次。“这是交管部门与群众直接沟通的桥梁，我们一是努力解答群众的疑问，二是争取为他们及时解决困难。”

　　直面500万辆机动车的挑战，默默无声的“智能交警”正和路面上、电脑前、电话后忙碌的交管人员一道，昼夜疏导着首都交通……

　　确保首都交通尽可能顺畅

　　早上我6时10分就来到了指挥大厅。这已经成了我的习惯：5时起床，5时30分从望京家里出发。

　　指挥中心承担着首都路面交通运行的指挥调度、交警执勤岗管理、应急处突等职能。中心民警和文职辅警230多人分4个班，24小时倒班运转。到早晚交通高峰和重要活动、时段，交管局的主管局长也把指挥席搬到这里，现场办公。

　　上世纪末，北京的机动车才100多万辆，现在车辆剧增到500万辆，警力不但没增加还有所下降，我们只能“向科技要警力”。面对首都日益繁忙的交通，老百姓的期望日益提高，我们也深知在人性化管理方面还有欠缺。市局党委一直要求我们，为了让首都交通尽可能顺畅，要创新思维、精细管理。

　　北京交管局指挥调度中心主任程伟

　　群众要理解交警执法工作

　　我在2001年成为一名交警。我们大队能到一线执勤的干部30多人，管辖范围10多平方公里，每天接到交通报警反映两三百起。基本上每天所有的正常执勤警车都在外面跑。大的事故不多，但小摩小擦不少，很多时候双方互相谅解协商，尽早移车解决，也是在为首都交通做贡献。

　　我在和平门定岗工作了多年，日常工作很平凡也很琐碎，和所有交警一样，指挥车辆、疏导交通、查处违法，也有极少数的群众可能对执法有些不理解，年轻同志有时候也会被他们说得很委屈。不过我想，我们只要全身心为工作，群众总会理解支持。有时遇到下大雨、大雪，即使我在家休息或下班刚回家，也要马上骑上摩托车到岗去疏导交通。

　　北京交管局西城支队广安门大队副大队长孟昆玉

　　交通信息多媒体实时直播

　　每天的早晚高峰时段，我们就在直播室里，为北京交通广播的听众实时提供路况信息和绕行提示。

　　我们所在的楼层有7间直播室，最多时有5家电台、电视台直播。百姓出行时很关注我们发布的信息，听众越来越多，我们工作也有成就感。最忙碌也最揪心的时候是遇到大雨大雪等严重恶劣天气，一旦造成大面积拥堵，我们除了报信息，还要安抚群众情绪，把交管部门做的工作告诉大家。

　　交警“播路况”最早是在2000年，当时只有3个人，高峰时段去电台工作，信息靠电话传输，往往滞后十来分钟。现在指挥中心通过电台、电视、网站等媒体可以实现同步发布。

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