智能交通官方战略已出炉 将带动产业发展

　　目前的ITS等智能交通解决方案，大多是以静态或固定的道路关联硬件为主，发展已经相当成熟，如路边侦测设备(RoadSideUnit--RSU/Beacon)、路边监控、电子信息发布牌、RFIDReader、压感线圈等，智能导航、智能停车等应用，也已经有不少成熟的案例可供参考。

　　智能交通领域涵盖甚广，包括智能运输系统((IntelligentTransportationSystem；ITS)、车载资通讯(Telematics)及车用电子(AutoElectronics)等，虽然因为信息科技的导入，让驾驶相关应用变得更加方便且舒适，但大多数人最在乎的安全问题，却因为涉及更多的信息交换问题，而变得难以克服。

　　智能交通当前最主要的挑战，包括如获取何全面交通状态、及时侦测道路路况并了解车辆的运行状况、根据车／路况等相关状态智能发布信息，为驾驶提供更有效的交通信息等，包括“道路”和“车辆”都必须完整纳入，才能建构出一个完整的智能交通网。

　　涉及到车辆与车辆之间的讯息交换，就变得相当复杂。一方面是因为行驶于道路的车辆数量相当庞大(如都会区)，如果不间断的发送讯号，所产生的信息总量远大于传统电信服务量，而且汽车往往会以高速行进，任何车辆信息要做到实时聚集、处理、发布到自动执行的智能化过程，对信息处理系统而言，无疑都是一大挑战。

　　因此，为了能让所有车辆静、动态信息，都可在信息网络平台上进行存取和有效利用，许多感测技术如将电子卷标装载在车辆上，并透过无线射频等识别技术，如RFID技术、GPS技术、移动通信技术、无线网络等，对所有车辆的运行状态，依照不同需求，进行有效的监管和提供综合服务，形成一个车与车(V2V)、车与路(V2R)及车与人(V2H)互连互通的“车联网(InternetofVehicle；IOV)”，便成为智能交通应用能否成功的关键。

　　智能交通官方战略已出炉

　　目前各国政府包括巴西、印度、日本及美国等，都已经或即将强制所有车辆安装各种可用来辨别汽车身分的技术，包括GPS、RFID、安全ID芯片等，显示车联网已经成为未来非常重要的趋势。

　　我国目前也已大举投入车联网的建置规划，由于中国机动车数量庞大，根据中国公安部的资料，截至2012年6月底，中国机动车总保有量达2.33亿辆，与2011年底相比，增加826万辆，增长3.67%。其中汽车1.14亿辆，摩托车1.03亿辆。全国机动车驾驶人达2.47亿人，其中汽车驾驶人1.86亿人，已成为仅次于美国的第二大汽车消费市场。

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