我国初步形成中低速磁浮交通基本标准体系

　　住建部城市轨道交通标准化技术委员会近日主持召开3项中低速磁浮交通国家行业标准送审稿审查会。这3项国家行业标准是《中低速磁浮交通轨排通用技术条件》、《中低速磁浮交通道岔系统设备技术条件》、《中低速磁浮交通车辆电气系统技术条件》，它们与此前已经编制和正在编制的6项标准，共同形成了我国中低速磁浮交通的基本标准体系，为我国中低速磁浮交通技术推广应用奠定了新的基础。严陆光、施仲衡、周干峙等院士建议，对于中低速磁浮交通这一世界领先、我国拥有完全自主知识产权的技术，要加大推广力度，尽快建设中低速磁浮交通运营示范线。

　　时速高达430公里的上海磁浮列车人们都已熟知，中低速磁浮列车的时速最高只有120公里，在城市轨道交通中具有低噪声、转弯半径小、爬坡能力强等优点，其建设成本远低于地铁，略高于轻轨。目前，世界上唯一的中低速磁浮列车运营线是日本2005年建成的爱知线，韩国、美国等也在研究中低速磁浮交通技术。

　　我国自上世纪80年代初开始磁浮交通技术研究，90年代末，北京控股磁悬浮技术发展有限公司、国防科学技术大学等进入工程化研发阶段，先后建设了长沙204米中试试验线和唐山1547米工程化试验线，先后研制了4代磁浮列车，已拥有90余项发明专利和实用新型专利。7万余公里的试验运行证明，我国已掌握了中低速磁浮交通的核心技术和系统集成技术，达到世界先进水平，能够确保中低速磁浮交通工程的可靠应用。

　　据悉，北京将在S1号城轨线上选用中低速磁浮技术，深圳也计划让城市轨道8号线“浮”起来。

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