广州：限牌令、错峰优惠诸举措难解交通困局

　　导语：近期，广州市交通工作小组发布《广州交通发展白皮书》，给市民亮出交通状况的家底，截止2011年广州汽车保有量为243.6万辆，但十区道路面积仅能容165万辆车出行、环城高速内道路（中心城区）仅能同时容纳100万辆车出行。

　　为解交通困局，官方随即又公布了《广州交通十二五规划》，表示将整合现有和新建的交通设施当成头号目标，力争4年后公共交通的出行率从目前的60%提高到70%。虽然蛋糕很大很美，但众多网友似乎对于这些规划用词显得信心不足，包括陈扬、苏少鑫在内的一干媒体人更直言，完善公交系统的建设和管理才是根本，包括限牌令、错峰优惠在内的诸多举措难以从根本上改变广州交通的困局。

　　5年广州汽车数量增加150%其实人均保有量并不高

　　广州上一次公布汽车保有量是2007年，当时的数据是100万，短短的5年时间，广州汽车增加了150%。

　　不少私家车车主把汽车当做代步工具，每天开着车上下班的人数不胜数，就是出门买点东西都定要驱车前往，但在欧美日本等发达国家，发达的地铁网络才是他们出门的首选。

　　对于广州市交通工作小组亮家底的行为，苏少鑫等媒体人认为多多少少有为前段时间沸沸扬扬的“限牌令”辩护的嫌疑。毕竟这突如其来的“限牌令”既没有事先征求民意，也没有符合程序的听证过程，这一“限”让诸多准备买车和计划买车的市民猝不及防、叫苦不迭之余，唯有老老实实有钱的掏钱竞拍，无钱的排队摇号。

　　只是在限牌已成事实的情况下，我们不妨理性看看官方这份《白皮书》，其实它所反映的交通状况应该和老百姓的体验差不多。广州上一次公布汽车保有量是2007年，当时的数据是100万，短短的5年时间，广州汽车增加了150%，这个数字确实相当惊人，如果按照这个数字增长下去，这些车在马路上摆都摆不下，更别说开了，如此一看可能会让人产生一种错觉——“限得有理”。

　　可从另一个角度我们又发现，按照广州市常住人口来计算，广州市汽车人均保有量在全球大城市里面绝对算不上是最夸张的。广州市在2010年11月1日零时的常住人口为1270.08万人，平均大概是5.21人拥有一台汽车，远远低于中国台湾地区3.3人拥有一台汽车，在纽约东京等国际化大都市里面，汽车保有量很多都超过800万台，但平时上路的只有四分之一左右，这也让它们的交通状况看起来并不是那么拥堵。

　　著名媒体人陈扬就现身说法“上个世纪80年代在德国进修的时候，当时德国家庭拥有汽车就已经是寻常之事，但他们的汽车平时多停放在自家车库，只有在周末才举家开车出远门。”反观广州，不少私家车车主把汽车当做代步工具，每天开着车上下班的人数不胜数，就是出门买点东西都定要驱车前往，但在欧美日本等发达国家，发达的地铁网络才是他们出门的首选。

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