车联网持续获益的盈利模式探讨

　　我们进入了汽车时代，我们更进入了移动互联网时代，大家期望二者的结合，创造出新的蓝海。被称为“互联网女王”的玛丽。米克（ＭＡＲＹＭＥＥＫＥＲ）在２０１２年互联网趋势报告中指出：１。４４亿美国人每天在汽车上的时间为５２分钟，有７６％是一个人在车上，她认为这是个巨大的未开发的领域。车联网企业在这个领域辛勤的耕耘，但效果郁闷无比。从技术上讲，３Ｇ网络、蓝牙、ＷＩＦＩ、移动操作系统、终端、ＣＡＮ总线、ＯＢＤ、ＧＰＳ导航、网络技术、语音技术、云技术等都已不是问题，只要烧烧钱、想到好的应用，车联网也会发展起来？？没那么简单吧。

　　在深圳开车经常遇见的一个事情，可以很好的比喻当下车联网企业的愿望和车主的心态。在深圳开车，常常在等红绿灯时，有些乞丐会过来帮你擦擦车窗，并期望你给点零钱他。绝大多数的车主虽然车窗是有些脏，乞丐也帮你擦干净些了，但并不愿意给乞丐零钱。如果乞丐帮擦窗而不讨钱的话，车主还是愿意的。“擦车窗的乞丐”和车联网企业的愿望，本质上是一致的：期望车主为并不是必需的服务掏钱。

　　如何描述当下的车联网？我个人的感觉是：用一些已经基本成熟的技术构建成的一个基本没有被市场认可的系统。基本没有被认可的含义是指有些行业应用（如物流、工程机械等）的车联网，市场还是能接受的。没被市场接受的主要原因（还有其他原因）就是服务收费，也许您觉得客户为所提供的服务付费是天经地义的事情。这样的认识是很片面的，在当今免费商业模式为主流的网络时代，用户在没有选择的情况下（只能选择“要”），；当用户有选择的情况下（可以选择“要”或“不要”、可以选择“Ａ”或“Ｂ”等等），就没有普遍的为服务付费的愿望了。手机、宽带、有线电视等，用户只能付费。车联网是可以选择“要”，也可以选择“不要”的。

　　在其他行业里很难找到车联网这样的例子，由于技术发展而开发出很多新的功能和应用，这些新的东西不仅用在产品升级换代、提高产品价值（使产品加价或者不跌价），还要人为地“创造”出一种服务，并期望通过这样的服务从用户身上持续获益。这最终将会是种失败的“创新”。下面列举一些车联网行业的观点，商榷一下：

　　１、车联网不是移动互联网，移动互联网的理念不适用于车联网车联网和移动互联网到底是什么关系？很不幸，相对于移动互联网，车联网几乎不能被称为“网”，移动互联网有三大要素：操作系统、网络（３Ｇ等）、应用软件。车联网的实现，根本就离不开移动互联网，如何能和移动互联网相提并论？车联网只是移动互联网延伸到车上的应用系统。车联网有其特别之处，但如果背离了移动互联网的基本理念和原则，将是没有出路的。