移动互联化和智能化将颠覆传统车机商业模式

　　移动互联化和智能化将颠覆传统车机的商业模式

　　从去年的纽约国际汽车展，到最近的巴黎车展，可以看得出来汽车在智能化方向的越来越深化。汽车智能化的初始可以说从2010年起，美国FORD福特汽车的MyFord智能联网平台，到最近的欧宝汽车推出的Mylink，对传统汽车电子的毁灭性冲击就是汽车产业链与计算机网络的深度整合。以前由传统的汽车生产商，汽车电子设备制造商所形成的产业壁垒，逐渐被新兴的汽车智能化系统所整合。在不远的将来，我们肯定有望看到如PC电脑，智能手机，平板电脑，电视，汽车等日常生活的重要组成部分都将智能化，并且深度整合化。

　　在国内，从通用的ONSTAR（安吉星），到丰田的G-BOOK，车主也慢慢接触到了更多的车联网的服务。随着汽车电子与通讯模块地深度整合加快，车载终端智能化的快速提升，车联网的时代不再是遥不可及。创新工坊的李开复先生在微博上发了一条信息称，全球技术研究和咨询公司Gartner每年都会发布技术成熟度曲线报告，对不同领域的技术和趋势进行评价。这一曲线将技术经历分为5个阶段：技术萌芽期、过热期、幻觉破灭谷底期、复苏期和生产力成熟期来凸显每一项创新技术所处在的过程。从2012年的曲线图可以看到，CustomerTelematics消费类车载互联正处于生产力成熟的前期，将在5-10年内进入成熟期。从整个移动互联的广阔领域来看，我们也正处于一个智能终端普及的时代，人们将更方便，更简易地从不同移动客户端获得信息。从物联网的角度来看，以汽车互联为基础的车联网也是最快落落并拥有广阔的市场前景。

　　关于车联网到底会是一种什么样的生态链，业内有各种说法，但从整体而言，个人觉得车联网会与移动互联一样，将是分布式社会化协作而形成整个体系。这种分布式社会化协作，将使涉足这个市场的商业机构将衍生出各种不同的商业模式，从主体来看，我觉得目前主要有四种商业模式。

　　模式一：进入前装主流车载智能终端的供应链。

　　这主要是指那些以规模生产工厂的企业，以倒车雷达为例，过去倒车雷达并不是新车的标配，但随着汽车的换代升级，倒车雷达现已成为大多车型的标配，而以前做倒车雷达的有相当竞争力的企业现多成为车厂或者汽车销售公司的配套供应商。从专车专用DVD导航一体机来看，许多的大型生产型企业，如华阳，德赛西威、航盛等慢慢地成为一些车企的DVD导航配套供应商，没有直接和车企合作的DVD导航企业，也大多和汽车销售公司，如4S店集团合作。和车企或销售公司合作，使专车专用DVD导航机这个领域的企业，不论是业绩还是行业地位，均获得了飞速的发展和提升。

　　有许多人可能会认为这样的制造型企业是纯粹的加工厂，他们的第一反应是这样的企业只是挣利润很低的血汗钱，没有技术含量，毛利率低。其实这是一种有色眼镜，在全球分工体系中，中国越来越多的企业通过与国际巨头合作，提供解决问题的优化方案，不断获取订单，本身就是竞争力的体现，而且也是中国电子行业技术水平提高的标志。