用综合监控系统为地铁保驾护航

　　导语：日本、德国等国家相继在日本新干线、汉诺威－维尔茨堡高速铁路等采用了综合监控系统。而在国内，上世纪９０年代也开始进行了地铁综合监控系统的研究、开发及应用。建立综合监控系统，形成高效、有序、安全、可靠的综合监控网络，是保障地铁运输安全的重要手段，因此势在必行。

　　一、概述

　　随着计算机及网络技术的迅速发展，计算机网络结构在地铁监控领域已得到广泛运用，各网络节点可在ＩＳＯ标准化网络协议上进行数据传输和信息交换，由网络管理系统组织各节点间的信息数据处理和资源分配，使各节点间的作业更协调，信息综合处理更方便、高效。早在８０年代，国外在建立现代化交通运输管理系统中，引入先进的计算机网络管理技术，将运输网络中各相关的监控子系统互联起来，建立综合监控系统，以形成一个高效、有序、安全、可靠的综合监控网络，如日本、德国等国家相继在日本新干线、汉诺威－维尔茨堡高速铁路等采用了综合监控系统。而在国内，９０年代也开始进行了综合监控系统的研究、开发及应用。上海轨道交通明珠线工程设计就采用了综合监控系统。本文就综合监控系统在国内地铁工程中的运用，结合深圳地铁工程设计、建设的实际运行经验，谈谈自己的看法。

　　二、综合监控系统结构模式分析

　　在地铁交通运输管理体系中相互联系比较密切的监控系统主要包括行车调度监控系统、电力监控系统、车站设备监控系统、防灾报警系统。综合国内地铁的实际情况，目前地铁交通监控系统构成主要可有以下几种：

　　1、·各自分散独立设置的监控系统

　　·行车调度监控系统、电力监控系统、车站设备监控系统、防灾报警构成综合监控系统，其余的独立，各成体系。

　　随着计算机网络技术的发展，为了提高调度自动化管理水平，将各类监控系统数据信息共享，采用综合监控系统是大势所趋，是今后的设计和发展的主要方向。

　　2、综合监控系统与分散独立设置的监控系统相比较，具有以下优点：

　　·技术上更先进

　　由于采用计算机网络结构，充分体现出计算机网络技术的优势，各子系统在ＩＳＯ标准化网络协议上进行数据传输、信息交换、文件处理和资源分配，使各子系统间的信息综合处理更方便、高效。

　　·调度管理上更协调

　　由于综合监控系统建立了既相互独立，又统一协调的一体化调度指挥系统，因此各子系统的调度管理可在总调的指挥下协调作业，各系统间的调度程序更紧密、有序。同时，可实现各子系统间相关的数据处理、数据分析及报表管理，更能高效地发挥调度管理的功能，对各种相关事件的快速反应及综合处理能力大大加强，调度管理自动化程序更高，整体提高了系统运行的安全可靠性。

　　·经济上更为合理

　　由于各子系统在基于局域网络的基础上建立了集成化的综合监控系统，将两系统的监控功能由一套计算机网络设备来实现，系统软硬件统一配置，一方面节省了在独立监控系统中要实现相互间信息交换所需调协的转发接口设备，另一方面也避免了在共享资源及系统冗余备份如中的重复配置（网络设备、服务器共用），从而简化并降低了系统前期建设及后期运行维护费用，同时也提高了在独立监控系统中各子系统间配合协调的间接经济效益。