车联网产品差异化竞争是重要出路

　　从汽车电子到车载信息服务，Telematics的概念越来越宽泛，涵盖的内容越来越多，产业链条也越来越清晰。相比国外车载信息服务系统近20年的商用历史，我国相关产品刚起步。起点高、变化快、市场难点多是这个行业的特点，如何在众多国外产品中找到自己的特色，实现差异化竞争，是本土厂商亟须考虑的问题。

　　成为重要利润来源

　　据了解，车载信息系统是通过内置在汽车等运输工具上的计算机系统、无线通信技术、卫星导航装置、交换文字、语音等互联网技术而提供信息的服务系统。车载信息服务涉及的关键技术较多，包括传感器及相关技术、汽车电子技术、数据通信与传输技术、语音技术、云计算技术、地理信息技术、数字广播和多媒体广播技术等。

　　德赛西威技术中心总经理段拥政向《中国电子报》记者表示，随着汽车逐渐走向大众化，汽车正成为另一个“家”，车主希望在车上能实时获取更多的外部信息，并能在车外实时掌控车的状态。完善的车载信息系统应该是与车身网络紧密相连的系统，它包含了人与车、车与车、车与基础设施、车与互联网的功能。未来的车载信息系统将作为车身网络与外界的一个节点，在车上为用户提供更安全、舒适、节能和更智能化的环境。

　　另外，车载信息服务系统已成为汽车厂商获取利润的重要来源。安吉星副总经理李超表示，汽车后市场变得非常重要，整个汽车产业链是两头(研发和服务)高、当中(制造)低，今后车载信息服务的优势和作用会越发明显。据记者了解，某国外豪华车型的车载信息系统中，只有3%的功能属于该车特有。而恰恰是这3%的功能差异，将该厂的汽车与竞争对手区分开来。

　　有关资料显示，到2015年，我国汽车产量规模将达到2500万辆，而车载信息系统装车率将从2011年的5%上升到2015年的16%。据此预测，到2015年，车载信息系统的市场规模有望超过1500亿元。

　　竞争激烈各有所长

　　实际上，2010年是中国车载信息服务市场元年。此年前后，国外国内整车企业纷纷推出了自己的车载信息系统。

　　在国外，车载信息服务系统应用十分普及。据北京远特科技有限公司战略合作总监陈智介绍，欧美、日本等70%的车辆上预装有车载系统，该系统为汽车厂商提高赢利和增强用户忠诚度作出了巨大贡献。在美国有通用公司的OnStar系统，福特公司的SYNC系统等;在欧洲有e-Call(紧急救援服务)、e-Safety、FleetNet等;在日本有丰田的G-Book、TOYOTA的“Monet”等车载信息系统终端及服务。

　　在国内，丰田中国和上海通用不约而同于2009年推出了各自的车载信息系统：G-Book系统和OnStar系统，这标志着由汽车整车厂商主导的车载信息服务在中国正式商用。2010年，上汽集团推出了自主品牌Inkanet系统。2011年，一汽集团推出配备D-Partner系统的奔腾车，当前用户已超过10万辆。此外，东风、吉利、比亚迪、长安、奇瑞、华泰的相关产品也陆续安装上车。据车载信息服务产业应用联盟的资料，最近几年，车前装真正意义上的车载信息服务系统的车辆数量达到100万辆。

　　国外国内整车厂推出的车载产品各有侧重。G-Book系统侧重导航和信息娱乐，OnStar系统主要将功能集中在车辆救援以及提供援助上。福特于2007年在全球推出的SYNC系统则更像具备娱乐性的人机交互平台，它利用蓝牙与车主的移动终端，例如手机、iPad等进行连接，依靠语音命令通过SYNC系统对手机等终端进行控制，重点强调了车辆与通信器材的无线通信。上汽集团的Inkanet系统则集各家所长，采用安卓开放平台，强调了娱乐性、便利性、开放性和功能性的统一。

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