交通信息服务：前景值得期待

　　一、背景

　　随着经济的增长、人民生活水平的提高，私家车数量急剧增加；同时随着大量农村务工人员进城，大中城市的人口数量快速增加，交通拥堵已成为许多城市的普遍现象并且呈现严重化趋势。北上广深就不用说了，杭州、武汉、南京、长沙、西安、成都、呼和浩特、宁波、温州、绍兴等二线、三线城市也都变得越来越堵。

　　高速公路也难独善其身，一到节假日春节很多高速公路就“堵”不堪言。2010年8月23日，京藏高速严重堵塞进入第八天，堵车长龙超过100公里。刚刚过去的国庆长假，由于是第一个假日免费高速通行的假期，出游时间比较集中，不少城市的小汽车出行量比去年增加了50%，其中有不少的人开车不守规矩，交通事故频繁，造成了高速公路大堵车，不少路段成了停车场，驾车人深受堵车之苦。

　　城市交通拥堵的重要原因之一，是城市人口和车辆的增速大大超过城市道路的发展。为了解决城市的拥堵问题，多个城市都在大力建设轨道交通、公共交通，并建设了较为发达的智能交通系统，从地上到地下，地铁、城铁通行路线不断延伸，快速路、主干路、次干路也不断增加，这在一定程度上缓解了交通高峰压力。科技在发展，如何借助科技手段有效规避地理交通难题，让出行者对交通路况信息“早知道”，选择合适的出行工具和出行路线？

　　第三届智能运输大会(ITSCC)近期召开，大会期间发布了《2012-2020年中国智能交通发展战略》，智能交通产业界、投资界都掀起了新一轮的智能交通热。该战略提出了“提高出行便利化水平和信息服务水平，推进公众出行综合信息服务体系建设”的目标：建设覆盖高速公路、大中城市公共交通和重要枢纽的公众出行信息服务体系。集成应用城市公交、轨道交通、出租汽车、客运班线、国省干道、气象、民航、铁路、水路等信息资源，实现多种方式的信息发布服务，重点实现与国家应急广播系统结合的高速公路推送式交通广播系统以及依托新一代宽带移动通信网和智能终端的出行信息服务，组织开发高速公路出行可靠性服务系统。鼓励和引导社会力量广泛参与，促进产业发展。至2015年，服务范围覆盖东中部大城市和30%以上的高速公路；至2020年，服务范围覆盖全国所有省会城市和300万人口以上城市和80%以上的高速公路。

　　“十二五”期间，上海市也已经明确‘智慧城市’的定位，“我们要大力发展交通智能系统，通过智能化系统解决交通问题，通过信息化的手段使得交通信息化水平进一步提高，使得市民可以共享交通信息。”市建交委主任黄融曾向记者勾勒了这样一幅未来智能出行的远景——“今后如果要去乘长途汽车，不用到车站等，提前告诉你发车时间，乘客只需要提前2分钟到达指定候车地点就可以直接上车了。”

　　二、交通信息采集现状

　　目前，北京、上海、广州、深圳等一线城市已经基本建设了体系化的交通信息实时采集和发布系统，通过埋藏于地下或路边的检测线圈、视频、超声波、微波设备，24小时自动采集路面交通流量、流速、占有率等运行数据。它们会把收集的信息及时传送给指挥中心，在进行整合、分析、处理，以图形方式显示在大屏幕和情报板上。如红色表示车速20公里以下拥堵路段，黄色表示20至50公里缓慢行驶路段，绿色表示50公里以上畅通路况（这是北京市的定义，国家和行业层面尚无统一标准）。并将这些信息向社会服务公司和公众发布。

　　但对更多的中小城市、以及大城市的普通道路（支路、辅路）来说，利用出租车、私家车、商用车的GPS浮动车信息实时上报进行汇聚分析，获得实时的路况数据，是一种更广泛、更可行的方法。浮动车辆交通流数据采集是指浮动车量通过GPS定位装置等，采集运行数据并通过无线通讯网络将运行数据传回信息控制中心。为了能够建立有效的、系统性的交通流量运行数据，必须确定浮动车数量规模、采集频率和传输频率等参数。现在已经有不少的车载导航运营商和创业公司，正在大量推广车载导航终端（低价或免费提供给最终用户），建立道路的实时路况数据库，这些路况数据将成为非常有价值的资源。

　　还有一种采集方法，是利用移动通信网络信令（CELLID信息）采集实时路况。上海市建交委信息中心在世博期间，与上海移动等单位合作，基于1500万移动用户的实时数据，充分利用现有的移动通讯网络资源，只需在现有的手机网络上安装少量的采集设备，即能在短时间完成城市内大范围的实时交通数据采集。是外环以外的上海区域高速公路、国省干道的主要路况信息来源。目前也有其他部分城市也在开始利用2G/3G移动的CELLID数据采集实时路况信息。

　　浮动车采集技术目前是国内的主流实时交通采集技术，技术成熟、数据源广泛、有较高的准确率和覆盖率。但浮动车采集也有一定的缺陷：目前以浮动车采集以出租车的GPS数据上传为主，在部分城市，由于营运出租车只采用里程计费，或者上下班高峰时间太堵，很多出租车司机不愿开到市中心，造成浮动车采集的不准确。若采用多种采集技术进行数据融合，实时交通信息的准确度应该会有较大的提高。

　　三、智能交通信息服务开展现状

　　包括整车厂、三大运营商、车载导航厂商（PND）、部分智能手机地图服务商、专业的交通服务提供商等参与交通信息服务。

　　车厂以通用和丰田为代表，自2009年起，丰田G-Book和通用Onstar相继在中国正式推出Telematics服务。其中装备了G-BOOK系统的雷克萨斯第三代RX350以及丰田新凯美瑞正式登陆中国市场，标志着由汽车厂商主导的Telematics服务在中国正式商用。在G-BOOK推出的服务中，我们看到了搭载着北京、上海、广州、深圳的交通信息服务功能。作为Telematics服务体系中的重要模块，交通信息服务实现了传统车载导航从静态到动态的转变。

　　中国移动推出了车e行（以沈阳车联网基地为主）产品，部分省移动公司基于12580等平台提供交通信息查询服务。中国电信福建公司推出了车翼行服务，中国电信福建、江苏、长沙、重庆、宁波、温州等地推出了天翼看交通服务。中国联通广州公司发布了“沃.行讯通”手机应用。

　　PND导航产品中，北京广联易通公司的睛彩导航产品基于CMMB通道提供了实时路况服务。

　　高德、百度、图吧、谷歌、搜狗等厂商的智能手机地图（其中部分厂商也有手机导航产品）中也都具备了部分城市的实时路况信息服务，在应用市场上也有类似路况电台、高德车友汇等智能手机应用可下载，（在部分城市）提供基于语音的前方路况信息实时提醒。

　　业内提供交通信息服务的厂商还有上海优图、九州联宇、世纪高通、捷易联、掌城科技、美惠等公司。

　　一般来说，在实时交通数据源方面尚没有厂商形成垄断，通过共享数据源的形式，每个实时交通厂商都可以获得部分城市的实时交通数据。

　　四、国外智能交通信息服务经验借鉴

　　1、欧洲的RDS-TMC模式

　　TMC技术起

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