铺陈城市“生命线” 养成道路文明 需全社会作用

　    12月7日晚高峰，北京一辆120急救车在将车祸伤者送往医院的路途中遭遇堵车，3公里路走了40分钟，伤者最终不治身亡。此事引起社会广泛关注。日前，北京急救、交管两部门已开会商议，今后遇到危急重症患者急救转运时，交警为救护车“开道”将成为常态。卫生部、北京市已着手从机制层面解决“急救车，难救急”问题。

　　救护车获得的“特权”，是对本已紧张的道路资源的倾斜式分配，这可能会增加其他车辆的行驶成本。由于优质医疗资源过于集中，危急重症患者多会选择北京医院就诊，北京的急救转运任务极为繁重，需要给救护车让路的概率也相对较大，但是，为救护车“开道”，仍然是值得让人叫好的善政。原因是，这一措施不仅体现了体制对于“3公里路走了40分钟”悲剧的深切反思，而且彰显了对于生命应有的敬意。这种敬意，其实普惠于我们每个人。

　　但也要看到，赋予救护车特权，毕竟是事件推动型善政，是基于目前城市交通状况下的临时性安排。这也就决定了在执行过程中，会碰到许多与预期不一样的地方。比如，什么情况下需要交警为救护车“开道”？危急重症是否需要证明？固然，生命为大，紧急情况下不能教条，但这不表示不需要一定之规。救护车的“特权”，来自尊重生命的授予，自己不能成为“特权”本身。此前，一些地方救护车出车慢要价高，从而失去公众信任的教训需要汲取。

　　更进一步考量，紧急情况，远不止危急重症患者急救转运这一种。交警为救护车“开道”，是否适用于其他紧急情况？即使对于什么是危急重症情况，交警如何调配道路资源有了一定之规，其他紧急状况又如何定规？定得过来吗？

　　真正平衡路权，最根本的还得回到治理交通拥堵这一基本命题上来。交通拥堵，既有规划不合理的因素，也有车辆大量增加后出现了停车难、行驶难问题的因素，还有非紧急情况的“特权车”占道过于频繁的因素。正是这些情况，造成了应急车道要么为行驶车辆占据，要么成了临时停车位的局面。

　　城市交通，不能少了“生命线”。在交警开道创造临时“生命线”的同时，还需要多方治理。比如，需要创造棋盘式城市道路，需要通过设施完善消除人为堵点，需要通过市场化和行政化的多重手段，尽量解决停车难问题，需要尽量减少不必要的交通管制。

　　城市“生命线”的铺陈，城市道路文明的养成，既靠行车者，也靠管理者，需要全社会的共同作用。交警为救护车“开道”，只是其中的一步。

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