横跨两大战略性新兴产业 车联网首期投资达百亿

        作为国家重点项目的车联网，首期投资已达百亿，一些企业也开始按照自己的方式理解车联网。

　　如今，谈物联网必谈车联网，看上去是盘大生意。

　　通用汽车中国公司总裁兼总经理这样描述未来都市的交通景象：繁忙的城市中，车辆在智能交通网络指挥下快速而有序地穿梭移动；即便是盲人，也能自如地驾驶。汽车不再“喝”油，绿色充电站遍布城市的大街小巷，人们可以随时为爱车充电。未来汽车所具备的3D智能导航系统，就像一个智能机器人，能与交通设施、其他车辆进行信息交流，自动引导汽车行驶，不需人驾驶。

　　车联网给了大家美好的联想，除了整车生产商，零部件和经销商乃至上下游产业链中的各个环节都积极响应，以致概念刚推出两年，就形成了一个“车联网生态圈”。

　　目前，作为国家重点项目的车联网，首期投资已达百亿，一些企业也开始按照自己的方式理解车联网。

　　四维图新推出了Telematics服务--趣驾，通过Telematics的技术研发、平台开发和服务运营等渗透至车厂服务；高德软件则凭借汽车离线业务的传统优势、“携图入网”的战略，实现了在中国汽车移动互联网前装领域超过90%的渗透率。

　　值得一提的是，受移动互联业务快速发展影响，高德软件2012财年第三季度净营收达4020万美元，同比增长18.7%。

　　虽然这些企业已经初尝车联网带来的甜头，但要知道，车联网严格意义上有几个环节组成：车厂、车主、网络运营商、技术提供商（软硬件）、内容提供商，在很大程度上，汽车业还处在摸索各自的商业模式阶段。

　　与智能电网、安防等领域相比，车联网的主导部门并不是很清晰，在发展前期只是将汽车定义为信息网络中的节点，通过无线通信等手段实现人、车、路及环境的协同交互，实现智能交通。

声明:

凡文章来源标明“中国智能交通网”的文章版权均为本站所有，请不要一声不吭地来拿走，转载请注明出处，违者本网保留追究相关法律责任的权利；所有未标明来源为“中国智能交通网”的转载文章均不代表本网立场及观点，“中国智能交通网”不对这些第三方内容或链接做出任何保证或承担任何责任。