王笑京：“首都”变“首堵”智能交通智在何处

　    如今，智能交通（ITS）已经成为未来交通系统的主要方向。汽车作为交通运输的载体之一，已经成为智能交通领域发展的重点。那么，在当今我们的出行中，智能交通扮演什么角色？面对一些具体出行问题，智能交通有何作为？无人驾驶技术对我们出行生活的意义和影响又在哪里？在未来车与路的深度结合中，智能交通的载体作用如何体现？带着对智能交通的种种疑问，近日相关媒体采访了不久前刚获得世界智能交通杰出成就奖的中国智能交通奠基人——国家智能交通系统工程技术研究中心主任、交通运输部公路科学研究院总工程师王笑京。

　　【缓堵篇】

　　“首都”变“首堵”智能交通智在何处

　　现如今，随着汽车保有量的增长，北京等一些大城市的道路拥堵状况愈发严重。很多人戏谑地称北京已经从“首都”变成了“首堵”。请问智能交通在治堵上有哪些作为？

　　王笑京：实际上，智能交通不能从根本上解决交通拥堵的问题，目前北京等一些大城市的拥堵是供给和需求的矛盾造成的，确切说就是道路资源不能满足不断增长的机动车出行需求。但是智能交通可以通过智能化的手段缓解拥堵状况。可以说，提高出行效率、提高出行可靠性和缓解焦虑是智能交通在缓解拥堵上的亮点。在治理城市交通拥堵的诸多对策中，改变出行模式是重要的一个方向，其中包含鼓励市民乘坐公共交通工具出行。

　　针对公共交通出行模式，智能交通可以提供较为准确的公共交通相关线路信息、到站信息、换乘信息等。例如，我们去乘坐地铁，那么智能交通可以准确地提供你乘坐地铁的地点，乘坐地铁需要等待的时间，前方车辆有没有一些突发事件等信息。当你获取这些有效信息之后，可以对自己的出行时间进行准确的判断。再有，公交车可以通过在车上安装GPS等设备获取位置信息，然后发布出来，我们就可以了解在站台还要等待多久、是否需要改变出行路线等。尤其在现如今，智能手机的普遍使用情况下，你可以在出行前，看一看智能交通提供的实时路面交通情况，准确找出自己出行的“有效”路线，实现未雨绸缪。例如，在去年国庆长假期间，管理部门利用广播、电视、网络等媒介，及时向出行者传递路况信息并提示长假结束之后会发生道路拥堵，建议大家合理安排出行时间。在这种宣传背景下，不少出行者据此调整出行方式和出行时间，结果就是：国庆节假期的最后一天，并没有大规模的堵车现场出现。同时，在城市内道路上，经常可见用红黄绿三个颜色的路侧情报板提示前方道路的实时路况信息，当驾驶者看到提示前方路面拥堵时，可以及时改变行车路线，这样一来，不但出行者的出行效率提高了，道路的拥堵也会因此得到改善。

　　【解惑篇】

　　疑惑一：路口信号灯为何无倒计时？

　　新交规实施以后，不少市民尤其是北京市民质疑为何不设置路口信号灯倒计时器，方便开车通过路口时合理控制车速。您对此怎么看？

　　王笑京：路口不设信号灯倒计时，其实是智能化的路口信号灯控制手段在起作用。对于一个交通路口来讲，其通行能力是固定的，单位时间内通过的车辆数目有一个上限。当需要通过路口的车辆数目大于这个上限的时候，就会发生拥堵。这个时候，要保障通行的秩序和效率，就需要智能化的信号系统，它根据路面的具体情况，通过计算机决定路口各个方向红绿灯的时间到底应该有多长。比如这个方向车辆较少而另外一个方向车辆排队较多，那么智能化的信号系统就会把这个方向绿灯的时间临时性调短，让车辆多的方向上绿灯时间变长一些。如果有信号灯倒计时，这样智能化的调整就存在更大的安全隐患了。

　　而且智能化的信号系统要解决的是整个路网的问题，不仅仅是解决单个路口的问题，信号灯的控制实际是计算机系统基于整个路网进行整体的、系统化的调控。比如系统发现下一个路口拥堵严重，那么在上一个路口就会控制信号灯让车辆放行减少，避免下一路口的拥堵进一步加剧。

　　所以说智能交通解决的不仅仅是一时一地的问题，更重要的是要解决系统化、全局性的矛盾。疑惑二：长安街公交电子站牌缘何迟迟未建？