卧铺客车即将退市 200亿市场空白行业争宠

　　距离工信部暂停全部卧铺客车产品的《公告》实施已有一年时间，近日时代周报记者走访多家客运公司发现，卧铺客车的数量已经有了明显下降，取而代之的是“半卧式”座位客车。据统计，我国目前正在运行的卧铺客车超过3.7万辆，按照每辆“半卧式”客车70万元的平均价格计算，卧铺车的退市将在3-5年内留下一个超过200亿的市场空白。

　　面对如此诱人的一个市场大蛋糕，众多客车生产厂家已经摩拳擦掌……

　　200亿市场空白

　　上个世纪80年代末，铁路交通不发达，机票价格又高，卧铺车出现，填补了长途客运车空白。上下层排列，纵向安装设计，满足了载客和休息的需求，很受大众长途出行的欢迎。据统计，在上个世纪90年代，全国卧铺车曾创造出年销量接近万辆的成绩。

　　但是，随着铁路网的发展，机票价格逐渐亲民，卧铺车的市场逐年压缩，而直接让卧铺客车面临消失命运的是其存在严重的安全隐患。

　　长途卧铺车内一般采用上下两层卧铺结构，因此车身较高，紧急情况下容易发生侧翻。同时，车厢内采用单门双通道设计，空间比较局促，密封环境下通风不足，存在突发状况时乘客难疏散等弊端，因此事故频发。

　　2011年7月22日，京珠高速公路河南省信阳市境内发生卧铺客车燃烧事故，造成41人死亡、6人受伤；2012年6月20日，沈海高速一辆双层卧铺客车翻坠入36米深的山谷，致17人死亡,28人受伤。

　　而在2012年，延安“8·26”车祸中，车上39人，有36人死亡，仅3人得以逃生。事后，救援小组认定，除了两车相撞导致的起火之外，客车本身为双层卧铺车也成为事故发生的主要原因之一。

　　据公安部交通管理局统计，我国卧铺客车数量占大客车的比例为1%左右，但其事故死亡人数占大客车事故死亡人数比例达10%。

　　事实上，我国对于卧铺客车的安全隐患早已有所重视。2011年12月31日，工信部与公安部于联合发布了632号文，其中明确规定：“自本通知下发之日起，在卧铺客车安全技术标准修订公布之前，工业和信息化部暂停受理卧铺客车新产品申报《公告》。自2012年3月1日起，相关企业应暂停生产、销售卧铺客车产品，工业和信息化部暂停全部卧铺客车产品《公告》，公安机关交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。”

　　《公告》实施一年多之后，时代记者从全国多个地区的汽车客运站了解到，卧铺车的“退市”进程正在按照计划进行。

　　上海最大的客运企业——交运巴士客运集团已逐渐淘汰卧铺车，据相关工作人员介绍，该集团目前有779辆长途客车，而卧铺客车仅剩2辆。

　　在长途公路客运发达的新疆，卧铺客车退市也提上日程。2013年2月中旬，新疆自治区交通运输厅发布消息，从2013年起，新疆不再新增卧铺客运车辆，这意味着目前在新疆运营的1500辆卧铺客车将逐渐退出客运市场。

　　而在客流量全国领先的广东省，卧铺车虽然没有完全退出市场，但数量也在逐年减少。在广东省客运站，时代周报记者了解到，虽然在发往陕西、浙江、湖北等地的路线中仍然有卧铺客车存在，但是卧铺车的数量从去年开始就没有再增加。

　　目前，我国还在运营的卧铺客车有3.7万辆，而这个数字在2012年3月1日之后不会再增加。根据一辆客车8年的使用寿命来看，3-5年之内，这些卧铺客车将会全部在我国的公路上消失。

　　填补卧铺客车市场空白的是“代卧型”客车，“事实上，对于替代卧铺客车的车型，国家部门并没有给出相关标准，现在的代卧车主要特征是座椅可以调节的更低，也更舒适，普通的客车座椅一般可以调到110度左右，而代卧客车的座椅则可以调到150度。”苏州金龙主管“代卧车”研发的李晓对时代周报记者说。

　　时代周报记者在登上一辆“代卧式”客车之后发现，这种客车只有一层，前后座位间距达到近1米，疏散通道很宽敞，乘客在系好安全带后可以调整座椅靠背的角度，形成较为舒适的“半卧”状态。这种客车单价一般在70万元以上，有些甚至超过100万元。

　　“宇通”“金龙”的机遇

　　卧铺车退市带来的不仅是客车产品的结构变化，而且会改变单程800公里以上的超长途公路运输业态。

　　“其中，一部分为铁路取代，一部分转化为有中转站的汽车中长途运输市场。”一位长期从事长途客运的人士分析道。

　　记者了解到，目前国内的客车企业基本上已经停止了卧铺客车的生产，转向生产“代卧型”客车，一场争夺大战在客车市场拉开序幕。

　　根据中汽协2013年1月25日公布的统计数据来看，2012年，大型客车销量排名前十家的生产企业依次为：宇通、苏州金龙、金龙联合、安凯、厦门金旅、丹东黄海、中通、金华青年、上海申沃和北汽福田，分别销售23505辆、10020辆、8877辆、4570辆、4567辆、3935辆、3222辆、3191辆、2916辆和2723辆。上述十家企业共销售6.75万辆，占大型客车销售总量的85.23%

　　从市场格局分析，宇通近几年来一直保持着绝对领先的位置，而苏州金龙等第二梯队厂家市场份额固定，急需寻找新的市场空间，以期望改变宇通一家独大的局面，而以北汽福田、上海申沃为代表的新晋客车厂家，虽然近年来增速较快，但是也因为客车市场趋近于饱和，而面临瓶颈期的危险。

　　现在随着卧铺客车的退市，客车生产厂家也迎来了一些机遇和挑战。

　　作为行业老大的宇通很早就推出了“代卧式”客车，力图在市场中占得先机，根据宇通客车的计划，“代卧车”车型将用来补充国内市场，而卧铺车型则主要用于出口。

　　汽车工业协会的贾新光长期关注客车市场，他认为宇通在竞争中有一定优势，“宇通的车型多，产品在高中低端市场均有分布，市场占有率高，有助于抢占市场。”贾新光对时代周报记者分析道。

　　但另一方面，宇通卧铺车曾经在市场上占有很大份额，现在这部分份额能否由宇通自己的“代卧式”客车完美接盘，形势并不明朗。宇通面临转型的压力和行业内的激烈挑战。

　　“卧铺车本

声明:

凡文章来源标明“中国智能交通网”的文章版权均为本站所有，请不要一声不吭地来拿走，转载请注明出处，违者本网保留追究相关法律责任的权利；所有未标明来源为“中国智能交通网”的转载文章均不代表本网立场及观点，“中国智能交通网”不对这些第三方内容或链接做出任何保证或承担任何责任。