智能电子站牌 智慧出行新趋势

　　一、引言

　　公共交通是城市交通的重要组成部分，对城市政治经济、文化教育、科学技术等方面的发展影响极大，也是城市建设的一个重要方向。目前，我国城市公共交通发展远远不能适应经济社会发展和人民群众出行的需求，多数城市公共交通出行比例偏低。同时，许多城市交通拥堵、环境污染严重，为城市快速发展带来诸多问题。因此，发展公交及树立公共交通优先理念，公共交通放在城市建设的首要位置势在必行。真正的公交优先，则应按照方便群众、综合衔接、绿色发展、因地制宜的原则，加快构建以公共交通为主，由轨道交通网络、公共汽车、有轨电车等组成的城市机动化出行系统，同时改善步行和自行车等低碳环保的出行条件。

　　深圳市合众智慧科技有限公司一直致力于基于云计算、汽车智慧感知等技术的新一代车联网系统研发。作为公交智能化的先驱，合众智慧在公共交通之“电子站牌”方面有着丰富的行业经验和技术沉淀。这里与大家一并分享。

　　二、公交电子站牌系统

　　坐公交的人都知道，每次等公交都像盼星星盼月亮一样。若是遇到刮风下雨，露天等公交车的滋味可不好受。上下班出行长时间焦急的等待，稍晚点就会错过车，下一班车不知道什么时候到，公交站台的线路牌已经模糊不清甚至没有任何线路牌等。如何避免这些情况的发生，更好合理利用和支配生活时间，让我们更准确能够掌握着时间？

　　随着我国公共交通事业的迅速发展，智能交通技术不断应用到公共交通的运营中。近几年，一种集实时报站、语音导乘、夜间照明、提供天气预报等诸多功能的电子站牌纷纷在各地公交站点闪亮登场。该技术基于GPS定位系统，在每辆公交车安装智能系统和定位系统，并与公交信息中心联网，实时将数据传输至信息中心，信息中心再将这些数据传送到各个电子站牌，实现电子站牌的预报功能。基于此，电子站牌作为救急策略应运而生，如雨后春笋般纷纷在各大城市“安家落户”，成为城市“新贵”。通过电子站牌这一通讯终端为乘客提供公交车辆的重要信息，比如公交车当前的位置，距离当前站台的距离，预计到站时间等。让乘客不再为了“下一辆车还有多久到”这一问题困扰，极大地方便了乘客选乘车辆。同时，公交公司可用此配合调度系统，最大限度地解决利用运力，分担客流、缓解高峰期城市交通拥堵等情况。

　　1、电子站牌

　　目前，除了“站点电子站牌”能为乘客提供直观的车辆当前位置、预计到站时间及天气状况、线路变动等服务外，“手机网络电子站牌”也顺势而上。“手机网络电子站牌”是一款基本手机终端开发，通过无线网络、服务器平台、GPS车载终端显示车辆位置信息，采用直观线路显示方式，可记录多个经常乘车站点或乘车线路，最快速、最便捷的方式知道某线路车辆位置。“手机电子站牌”的出现，更新了人们的生活出行方式，同时为智慧城市的发展提供新的思路。这种应用是在终端感知设备的完整性下和网络快速发展情况得到广泛应用。从技术开发上并不存在关键技术问题，用户的基本功能明显，共性比较高。开发上比较容易，主要是结合地图厂商和公交运行公司，在现在手机地图首先具备定位功能，导航功能，附近搜寻娱乐功能，利用GPS运营数据，扩展新的应用，为客户提供优质服务，这将成为发展的主要趋势。

　　2、实施方案

 图1 电子站牌系统拓扑图 　

   　电子站牌方案主要由四个系统组成，3G车载视频监控系统、通讯线路、后台管理平台和电子站牌终端。3G车载视频监控系统需要具备视频数据的采集与传输、GPS定位、3G无线网络。主要实现向后台管理平台上传GPS定位信息、车辆速度、车内视频数据。平台获取到各个公交车辆上传回来的数据后转发给城市各个电子站牌终端，并且支持“手机网络电子站牌”软件的数据推送。其系统拓扑图具体如下图所示。

　　三、公交电子站牌发展

　　随着“智慧生活”、“智慧公交”“智慧车联网”等概念的提出，全国很多城市兴起了建设智慧城市的大热潮，，智能交通及智能公交是其“重头戏”。电子站牌作为智能公交系统的重要组成部分，它的全面建设，对缓解城市交通压力、分流乘客、提高城市形象起着不可或缺的作用。在像北京、上海、广州、苏州、杭州等一二线城市，都纷纷前赴后继地使用电子公交站牌，以便更好地为市民出行服务。然而，使用情况却不尽然。目前投入使用“公交电子站牌”系统的国内公共交通系统中所占比例极低，而且，如上海、杭州等已经使用系统的城市，真正做到完全无故障运行的很少，致使很多已经使用的电子站牌成了广告牌或摆设。

　　1、公交电子站牌系统使用率低的原因分析

　　（1）系统投入费用

　　据了解，公交电子站牌单个投资按规格大约需要3～7万元，在深圳市内有4900多个公交站点，那么这将投资1.47～3.43亿元；另外便是通讯网络的构建，不论是采用有线光钎还是无线网络都将是一笔不小的投资，并且若是采用有线光钎，还得需要市政部门的支持开挖道路。

　　（2）利益分配

　　整套智能公交系统，将涉及到电子站牌的供应商、网络通讯运营商、广告商、车载视频监控厂商等多方利益的分配，公交行业本身就是一个薄利行业，是一个公共事业，利润不多，让各方势力利益得不到合理的分配，使得智能交通无法顺利的开展，也使得最基础的公交电子站牌系统无法全面的搭建和完善。

　　（3）高昂的系统维护费用

　　从车载视频监控终端所上传的车辆数据，通过后台的转发到各个公交电子站牌及推送给手机网络电子站牌，将会产生巨大的数据流量，要完全维护公交电子站牌系统的运行需要高额的运营费用。

　　2、公交电子站牌系统建设的所需要的推动力

　　（1）终端厂商

　　终端厂商积极性推动，在终端设备价格激战中，谁家的产品带给客户的价值最大，谁就更有优势，对集成能力较差的客户更是如此。所以终端设备厂商在稳定的设备基础上，积极优化自身的集成能力，为客户提供更好的解决方案。

　　（2）系统运行商

　　系统集成商掌握行业着应用的最新热点，在日益激烈的竞争下，需要不断提出新的技术亮点，在前端技术水平达到一定瓶颈之后，必然大力发展后数据时代的有力应用。

　　（3）政府和公交单位

　　政府应加速发展和提升城市服务水准，加速“智慧城市”和“数字城市”的塑造，在整体上会加快投入建设。为了提升服务水平，提升整体社会效益。要求设备供应商或者系统集成商，提供相应的技术服务，以便提升社会影响力，同时也为其服务上升一个层次。整个行业都在不断推动其应用的发展，电子站牌作为一个方便人们出行的一个终端应用，必然成为一种趋势。

　　（作者单位：深圳市合众智慧科技有限公司）

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