欧洲市场所有的新能源车销量明显增加

　　2013年4月，中国汽车论坛在上海召开，会上，意大利汽车工业协会副会长LeonardoFioravanti发表了主题演讲

　　以下为发言实录：

　　非常高兴今天能来到这里，今天我们有来自于政府的官员，以及各个烟酒机构的专家学者，作为意大利汽车工业协会，我的讲话中会谈到很多的数字，因为从2008年这个数字是从2008年开始的，从这个起来点开始谈是非常重要的时间结点，我同时也会讨论对未来的展望。

　　首先我们看一下这个趋势在世界GDP的增长和人口的趋势。在2012年，全球经济总体GDP增长了3.2%，经济的稳定发展、公共开支以及金融的投机以及欧洲的债务危机都是现在全球经济面临的一个问题，在这个大的背景下，一些新兴国家反而经济的表现更加亮眼，在宏观经济而言，全球的商品交换增长了2.8%，可是在2011年这个数字是5.9%，所以这是一个比较大的下滑。大家可以看一下，从联合国的预测，根据联合国的预测，全球的人数在2013年和2017年，大家可以看一下全球的人口2011年到2025年的预计增长度，最底下的红色是发达经济体，最上面的蓝色是世界人口的总体增长趋势，所以世界主要划分为两块，更发达的地区和不够发达的地区。根据联合国在1950年的时候，当时在只有一半的人口是居住在城市的，而后来很快城市人口的总数就超过了在农村地区居住的人口，现在有39亿人都居住在城市地区，而到了2013年，也就是今年现在有80亿的全球人口都住在城市，而这个对于我们来说也是一个非常大的问题和事实，汽车制造和汽车需求，以及汽车化的进程，所有的这些进程都会和人口学上的变化相关，而一些具体的问题我们会在之后的我的讲话中提到。

　　在过去的13年中都发生了一个变化，在国际上来讲是欧洲和日本在轻型汽车上它们占到了全汽车生产量的80%，这是2000年的情况，而在2012年的时候我们在这个领域所占的比例降到了50%左右，而中国的情况，我们可以看到：从9.7%涨到了百分之三十几的比例，所以可以看到中国是在这个方面取得了长足的进展大家可以在图表上看得很清楚。中国在轻量汽车的增长上涨了3倍，所以这个数量是非常重要的，涨了3倍多。而中国特点之一是人口众多，而中国的人口超过了和印度都是这样的国家，人口都超过了10亿，而这些大的国家也是疆域非常广阔，自然资源很丰富，同时GDP增长也非常地快，在全球的GDP增长中所占的比例也很大，而这些大国家同时也在进行一个城市化的过程，这就意味着在中国和印度和俄罗斯这样一个大国家有中产阶级正在形成，所以这也可以看到在这些国家的经济增长的同时，它们同时也是汽车产量增长最快的地区。而汽车产业也是会给整个经济提供动力、提供直接和间接的就业机会，而汽车业也是从传统的汽车制造正在转型为新兴的汽车产业，另外也出现了一些特征，如产能过剩，另外也是受到了人口结构和经济发展的情况的影响。在欧洲，我们出现的问题是没有足够的顾客源，我们的顾客主要是那些他们要换车，而不是第一次购买新车的顾客，所以这个是和新市场的情况不太一样的。

　　我们看一下全球来讲，轻量汽车的生产，比2011年增长了16%，而50%的增长都出现在图上指示的一些国家，而在欧洲只有24%的增长，我们也可以很清楚地看到，汽车工业的中心、汽车市场的中心都转移到了亚洲。中国是第一生产国，可以看到，中国在2012年的汽车生产量占到世界总量的20%，接下来是美国占了12.6%，之后排在后面的是日本，而欧洲是出现了负增长，7.3%的负增长；韩国和阿根廷在生产上也出现了负增长。所以，我们可以看到，东方是一个增长的趋势，而西方国家出现了一个产量降低的趋势。现在我们来看一下客车的情况。

　　现在我们可以看一下欧洲的汽车产量这是从现在的汽车领域来看是一个比较糟糕的领域，我们可以看一下欧洲汽车生产的趋势是一个下降的趋势，在2012年已经看到了一个5%的下降趋势，比2007年时候的产量降低了9500万辆，我们可以在图表上非常清楚地看到这些数据的展示。

　　经济危机对于欧盟国家的打击非常得大，我们在代替市场仍然还没有恢复。在俄罗斯也是，英国现在是仅次于德国的第二大市场，而俄罗斯现在是德国之后的第二市场，而几年之后俄罗斯很有可能成为第一大市场，所以现在可以看到这个趋势是汽车市场的重心从西方向东方转移，欧洲有非常高的汽车的生产产能，尽管现在是面临了很大的经济危机和很低迷的消费者需求。我们现在在欧洲，我们总是会提一些宏观的生产计划，而现在在目前经济危机情况下，我们就必须要减少生产计划了。

　　第八章表，这是全世界2012年轻量汽车的一个销量，这也包括轻量卡车在2012年达到了8000万辆，比2011年增长了5%，比2010年增长了4.4%，SUV和其他的车辆市场也预计会比2010年有一个6%的增长，中国在这其中，在世界的销量中占到了四分之一，2012年销量降低的市场包括欧洲、阿根廷、而现在我们正好是在中国，而你们正好是在中国的汽车业里，我觉得是件值得恭喜的事。

　　现在我们看到的是客车的销量，2012年的销量达到了6000万辆，比2011年增长了5.8%，亚洲市场的销量占到了全世界销量的47%，可以想一想这一个数字的意义，几乎占到了世界总销量的一半。我们可以看到一个预测，世界汽车市场在2013年到2014年间仍然还会增长，这个量会达到8000万辆的销量，而只有亚洲是比其他所有的地区都要增长得更快，而且是一个持续增长的势头，而亚洲国家的这一些国家都面临着一个城市化的进程和大城市正在建设的过程同时意味着他们面临着污染的挑战，以及对流动性需求的增加。

　　现在我们来看一下西欧的市场，来看一看西欧市场的顾客需求，我们可以看一看在今后的几年会有什么样的一个变化和趋势，从2009年到2012年，我们可以看到一个比较好的增长，纯电动车是非常重要的一个增长部分，在2012年它的表现非常好，新车注册量达到了两万五千辆多，尽管只占到市场份额的2%，而欧洲市场所有的新能源车的销量都有一个明显的增加。

　　我们今天早上的主论坛也谈到了二氧化碳的排放问题，汽车尾气的排放对城市化进程是一个非常重要的问题。欧洲2012年前10个月的排放量平均是一公里132克二氧化碳，而我们的目标是在2015年客车能够达到一公里排放130克二氧化碳，而2020年的目标是一公里95克，而欧盟的新车排放标准要从135克每公里降到2020年的一公里95克，而2015年要达到100克一公里，所以现在意大利的情况是要低于2015年的预测目标的。

　　这个是分类型的新车销量，我们可以看到MPV的销量和SUV的销量都有所增长，而在中国和俄罗斯也可以看到小车的一个销量的增长，因为燃油费用越来越高和小家庭数量的增多所以小车的销量增长也很明显，而现在可以看到正在使用的车的情况在发展国家和新兴国家不同的趋势，这张图表可以看到中国到2020年之前都会是一个快速增长的情况，而美国是一个密集和集中性的情况，在亚洲地区的发达国家，如韩国和日本也是类似的情况，我们可以看到：我们要有一定的方式来使得这些市场在发展上能够保持相似的节奏。

　　而下面我们可以谈一下智能交通系统，它是一种综合的管理方式，可以把技术、信息和网络技术，还有组织和服务都结合起来，这种ITS就是智能交通系统可以让我们用创新的方式来应对公共和个人一些相关问题，而现在对于一些城市的规划也是非常地重要，现在也是对于城市化大都市地区的规划和管理都是不可或缺的，欧洲委员会也把ITS归类为交通和移动性管理，还有用户管理、电子道路、收费、车辆控制和事故管理的系统。在中国我觉得你们将会有非常重要的战略性的机遇，可以有机会成为第一个实现电动汽车量化生产的地区，而我也知道中国的同行非常有决心和非常强大的来自政府的支持，以及很强大的资金支持，所以我觉得中国新的城市化进展一定是会沿着可持续发展的道路进行，而这就需要我们进行很谨慎的城市规划以及广泛的电动汽车的应用。

　　非常感谢大家的聆听。

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