ETC助力城市交通动态服务大平台

　　电子不停车收费(ETC)系统是当前智能交通体系中的九大服务功能之一，对于缓解交通堵塞、减少环境污染、提高交通管理的智能化水平有着积极的建设意义。根据ITSC近期发布的权威数据显示，截至2012年底，全国已有26个省市实施了ETC收费系统，实现了长三角和津京冀区域内的联网，开通ETC车道4579条，发展电子标签用户510万，行业年增速保持在50%以上。

　　ETC系统主要包括路侧单元(RSU)和车载单元(OBU)两大关键设备，分别针对运营商和车主两大不同类型的市场，RSU产品的市场规模相对较小，需求量较大的市场主要集中在OBU产品上。在ETC射频芯片的开发上，由于现行的中国国家标准(GB/T20851-2007)基于自主研发，和欧洲、日本标准相比，采用的频段(5.8GHz)相近，但射频参数、编解码、应用流程都有不小的差异，出于对中国内地市场发展的犹豫，使得曾经独占国内市场的一些欧美芯片大厂基本上都缺席了国标专用芯片和产品的研发，而中国本土企业则获得了千载难逢的成长和发展机遇。从目前的市场出货情况来看，绝大多数ETC设备采用的都是国内开发的射频芯片，其余配套的MCU、ESAM、读卡器等芯片则大多选用了国外大厂的低功耗产品。

　　伟龙金溢(深圳)科技有限公司产品策划总监鲁骏

　　从整体市场来看，在国标推行的这五年时间里，ETC系统及设备在技术上均取得了明显的进步，OBU和RSU单元均已朝着第三代和第二代产品系列迈进，市场顺利渡过起步阶段，并进入到快速上升周期。伟龙金溢（深圳）科技有限公司产品策划总监鲁骏表示：“如今，用户已经不再像前些年那样仅仅满足于功能的有无，而是更加重视使用体验、产品品质、运营服务，乃至拓展应用等，这也是目前中国人口城镇化的大趋势下，车辆普及和道路交通快速发展共同作用的结果。”ETC，作为国内智能交通领域最先投入应用的切入点，正迅速融入到向动态服务型过渡的智能化交通大平台的建设之中。

　　提高交易成功率尤为重要

　　鲁骏进一步指出，如何提升驾驶者的使用体验是一个重要课题，例如目前普遍存在的交易失败率偏高、旁道干扰、跟车干扰等现象，以及后装产品在造型搭配、安装方式、IC卡插拔等车内环境协调问题，这些都有待于在后续新产品开发中不断完善。而产品品质则表现在车载环境下OBU产品的稳定性、一致性和工作寿命，虽然从介质振荡器技术起步，OBU的电源管理、射频收发和读卡技术都有了明显的提高，但在零部件选材、可靠性设计和供应链管理上，后装产品的品质状况仍未达到国外车辆前装应用的等级要求，国内外ETC通行效果的差距原因部分也来源于此。

博通(Beken)集成电路(上海)有限公司总经理张鹏飞

　　针对公路管理部门最为关心的ETC交易成功率问题，目前一些厂商正积极尝试采用光栅隔离检测、智能定位、相控阵波束扫描等新技术来提高交易质量。实际上，要全面提升ETC系统的交易成功率，是一个系统化的工程，从技术层面上说，它与基础设施建设、交易区域设置与测量、路侧天线、车载电子标签等环节息息相关。以OBU车载单元为例，其核心器件——射频芯片更快的唤醒时间和接收建立时间，以及优秀的低功耗性能，是保障系统交易成功率的重要因素之一。在这一方面，博通(Beken)集成电路(上海)有限公司是目前国产芯片厂商中的佼佼者，其设计完成的世界首颗全集成CMOS射频收发器，完全按照中国ETC国家标准GB/T20851.1、1.2-2007和交通运输部2011年第13号公告(《收费公路联网电子不停车收费技术要求》)的技术要求。该芯片采用ASK调制方式分别支持RSU路侧设备和OBU车载单元功能，能够满足“自由流”的应用要求，并集成了完整的射频收发、调制解调和CRC功能，仅需少量的外部无源器件，适合低成本的快速开发和应用，另外，特殊的频段设计能够有效地避免相邻信道的干扰，低功耗设计可令睡眠电流小于5微安。

　　对于本土ETC射频芯片的未来发展，博通集成电路总经理张鹏飞认为，中国集成电路企业面临着与国外厂商完全不同的产业和市场环境，加上中国交通状况的特殊性，使得厂商不能照搬国外成熟的技术，而需要结合国内的实际情况加以改进和优化。“国内厂商需要提高技术和产品的原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新的能力，从应用出发，淡化产业链各个环节的边界，提倡合作共赢，走出一条中国式的集成电路发展之路；此外，还应将标准化和规范化放在至关重要的位置，以形成中国厂商自己的产品、系统规范和技术壁垒。”

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