商用车导航的智能集成探索

　王华星金龙联合汽车工业（苏州）有限公司品牌管理部经理

　　一、G-BOS助力商用车导航

　　G-BOS智慧运营系统是集成智能化、电子化、信息化等技术，以量数据挖掘、3G无线物联与智能远程控制为核心手段，为客车运营商量身定制的，整合“人、车、线”三大要素的新一代智能运营管理工具。

　　G-BOS智慧运营系统通过安装在客车上的G-BOS终端从CAN总线、各类传感器上持续不断的采集发动机运行数据、车辆状况信息、驾驶员的操控行为，同时接收GPS卫星定位信息记录车辆所在位置，所有这些信息通过3G通信技术实时传递到数据处理中心。G-BOS终端同时还融合了行车记录仪、倒车监视器、故障报警显示台、视频播放器、短消息接收器等功能，实时将车辆故障信息提供给驾驶员。

　　数据处理中心通过商业智能技术将接收到的海量数据实时分析、整理，将驾驶员不良驾驶行为、油耗数据、车辆运行情况、维修保养计划等内容以直观的报告、图表等形式展现出来。

　　客户与集团调度中心即可使用独立账号从互联网在任何地方访问G-BOS智慧运营系统，及时了解车辆运行情况，驾驶操控是否存在违规行为，实时跟踪车辆运行轨迹，车辆是否需要维修保养，从而制定相应的策略，更可随时向前段运营车辆发送各类指令，进行实时的调度管控。同样的系统也可根据客户要求，自动化生成各种类别、各时间段、各种形式的管理报告，从而满足客户对长期运营规划所需要的数据支持与决策依据（如图1所示）。

图1 G-BOS智慧运营系统网络示意图 

　　G-BOS智慧运营系统拥有七大功能：安全驾驶管理、油耗管理、卫星定位管理、远程故障报警管理、3G视频监控管理、维保管理和车辆匹配管理。其中的卫星定位管理系统由于标准合规、兼容性强、功能强大，是助力G-BOS商业化运营成功的一大保证。

　　G-BOS的卫星定位管理和3G视频监控管理结合，曾经帮助湖南龙骧集团挖掘车祸真相，用事实教育了当事驾驶员，警示了其它驾驶员；曾经帮助保定公交公司，智破公交投诉案，既没有冤枉乘客逃票，也提醒了驾驶员行车过程中不得和乘客交谈。

　　在三年的推广应用过程中，海格积累了丰富的用户使用体验、不断研究道路客运行业发展趋势和发展需求。三年间，外界环境也发生了日新月异的变化，政府监管不断加强、车联网大生态体系实践不断丰富、用户对合规、整合平台需求不断更新以及大数据时代、云计算等信息技术不断进步。三年的思考、积累和追求，促成了海格G-BOS在七大管理功能基础上进行升级换代，海格G-BOSⅡ代强势推出，助推中国道路运输业走向更深层次的车联网时代。

　　二、G-BOSII代智慧运营系统实现了“三合规”

　　2011年，交通运输部相继发布交通行业标准《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T794-2011）和《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》（JT/T796-2011），分别对道路运输车辆卫星定位系统车载终端、企业监控平台和交通运输部门监管平台的性能、参数等提出了要求。交通运输部规定，从2011年7月1日起，所有新安装的车载终端必须接入符合技术要求的系统平台；从2011年8月1日起，新出厂的旅游包车、三类以上班线客车和运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的车辆（简称“两客一危”车辆），在出厂前应安装符合标准的车载终端，否则不予核发道路运输证；从2012年1月1日起，没有按照规定安装车载终端或未接入全国重点营运车辆联网联控系统的运输车辆，道路运输管理部门暂停其资格审验。

　　2012年6月29日，公安部发布国家标准《汽车行驶记录仪》（GB/T19056-2012），规定了汽车行驶记录仪的要求、试验方法、检验规则、安装、标志等内容。

　　从2013年起，交通运输部在天津、河北、江苏、安徽等9个省份展开示范，为需要更新车载终端的在用“两客一危”车辆和所有新进入运输市场的重型载货汽车、半挂牵引车，加装北斗/GPS双模车载终端。凡未按规定安装或加装北斗/GPS双模车载终端的车辆，不予核发或审验道路运输证。

　　图2海格G-BOS北斗双模终端率先通过交通运输部部标认证

　　图3海格G-BOSII代车载终端

　　图4海格G-BOSII代显示屏

　　所有这些标准和规定的出台无不表明政府对车载终端的监管越来越严格。

　　2013年5月份，G-BOSII代智慧运营系统实现了“三合规”：

　　合规一，G-BOSII代终端通过了公安部CCC检测认证、交通运输部部标认证。

　　合规二，G-BOSII代GPS/北斗双模终端率先通过交通运输部部标认证，成为客车行业首家。

　　合规三，G-BOSII代终端已经率先通过交通运输部平台符合性检测，全国目前仅有两家可全国运营的平台，海格G-BOS是客车行业首家。

　　符合国家标准，为海格G-BOS的商业化之路打开了大门，门外就是广阔的市场（如图2所示）。

　　由于GPS推广使用早，已经在很多地方形成了利益格局。对于客运企业来说，尽管G-BOS智慧运营系统的功能比GPS更丰富，但单独采用可能无法顺利接入当地的GPS系统，造成使用障碍，同时采用两套系统又要增加采购和服务支出。

　　G-BOS通过部标809协议与各地方政府监管平台无障碍对接，可全面取代用户原有GPS平台，节省用户费用支出。客户原有多平台整合到一个平台中，方便管理和使用，既能实现GPS监控功能，又能管理车辆运营。河北保定交运集团将原有的GPS监控平台接入到G-BOS系统中，并以此建立了监控管理体系，管理上更上台阶，得到了交通运输部领导的肯定。

　　G-BOS终端满足了用户需求，也体现了其高度的整合性（如图3、4所示）。

　　海格独造性地提出了“带机入网”的业务模式，为G-BOS实现落地接入，成立“共创一家”联盟，主打与国内各地的GPS运营商广泛合作。目前，G-BOS实现地级市全面覆盖和部分覆盖的省份已达到27个，占总数的87%。

　　通过“带机入网”模式，使湖北宜昌交运集团有限公司35辆装备了G-BOS智慧运营系统的海格客车，无须再重复购买安装GPS而顺利办理了运营证并上牌，为客户节省终端购置费用10多万元。

　　三、专业商用车运营服务走持续发展之路

　　当客车制造企业都把车联网业务当作“免费午餐”赠送客户的时候，只有海格投资成立专门的运营服务商——上海创程车联网络科技有限公司，在为用户提供增值服务的同时收取终端服务费用，通过商业的成功运营实现可持续发展。

　　海格G-BOS业务推广模式清晰，海格客车是G-BOS智慧运营系统商标拥有人，G-BOS智慧系统运营服务由海格独资成立的上海创程车联提供，股权关系明确，各自明确主业，业务定位清晰互补。

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