打车应用发展步步惊心：烧钱推广超百万 盈利难

　　5月份上线至今，成都本土打车应用“招车即来”已经花掉400多万推广费。嘀嘀打车、快的打车等外来打车应用推广费也已花掉令人咋舌的上千万。然而，一方面是高举高打的烧钱推广，另一方面是无法看到清晰的商业模式，这让许多人不禁担心：打车应用是否会重蹈团购网站的覆辙?

　　一个月100万，5月份上线至今，成都本土打车应用“招车即来”已经花掉400多万推广费。然而，这比起嘀嘀打车、快的打车等外来打车应用可谓小巫见大巫，它们为占领成都市场，广费已经花掉过千万，而这仅是其全国布局的冰山一角。

　　9月5日，北京交通委勒令摇摇招车的96106摇摇招车软件暂停下载，并发布整顿声明。原因是摇摇招车软件引诱用户更新至加价版，涉嫌违规。

　　作为一款手机App，打车应用可谓是史上投入最高的App类型，但目前盈利依然遥遥无期，再加上政府监管压力等因素，打车应用在中国的发展步步惊心。

　　本土应用争夺的哥月推广费超百万

　　张华第一次接触到打车软件，是在一个雨天。成都打车本来就难，天一下雨，就更难打到。张华等了半个多小时，也没见一辆空车。抱着试试看的心情，他下载了一款打车应用，让他惊喜的是，打车请求发出去一分钟后，就有司机联系上了他。坐上车，他有些好奇地问司机，成都下雨天，随处都能载到客人，为何这么好心专门来接他?司机回答，“我们接单多，就有奖励，上月我就赢了个微波炉。”

　　张华可能不知道，为了让他这样的乘客尽快打到车，打车应用公司在市场推广上不惜血本，成百上千万的真金白银几个月烧出去眼睛都不眨一下。

　　今年5月份，成都思珩汇智科技有限公司推出“招车即来”，几乎在同一时间，嘀嘀打车、快的打车等打车应用也来抢占成都市场。

　　“我们每个月的推广费要花100多万”，成都思珩集团软件开发部市场总监莫易告诉记者，如此算来，上线至今，“招车即来”已经花掉了400多万的推广费用，这些钱主要用于给司机送礼，注册送话费等等优惠。

　　比如在6月份，招车即来搞了一个微博分享的活动，第一名的奖品是iPhone5手机一部。

　　作为外来者，嘀嘀打车5月份进军成都，其成都经理张良告诉记者，嘀嘀打车平均每个月的推广费是270万，9月份还要加大投入，光是在成都的推广预算就高达600万，包括司机的补贴、市场活动、微博抽奖、校园活动、打车报销等。记者算了笔账，光推广费，嘀嘀打车就已投入1680万。

　　据记者了解，乘客使用打车应用也有补贴，成都市民注册嘀嘀打车，成功就送10元话费，首次分享到微博还有10元话费，此外，还有闪电打车奖等，一次奖励10元，上不封顶。快的打车的用户也有抽中免单的优惠。

　　“我们从来没有做过广告，都是靠司机、乘客相互之间口口相传”，张良称，这次加大推广投入，目标是要把订单量提高10倍，继续拉大与竞争者的距离。

　　风投谨慎投资行业洗牌在即

　　巨资拼市场，不是所有人都玩得起这个游戏。据记者了解，“e达招车”由于资金链出了问题，来蓉一月即遭解散，其硬件与团队已被嘀嘀打车收编。

　　就如当年团购一样，打车应用也是烧风投的钱，打车应用在前期没有一分钱的收入，一旦风投停止“输血”，就会立刻停止运转。

　　莫易说，现在风投对投资打车应用很谨慎，“大的打车App企业，如嘀嘀、快的，他们已经进不去了，一个是估值过高，二是这两家都是大企业在投资，腾讯和阿里巴巴”。

　　艾瑞数据显示，各大主流打车App中，嘀嘀打车和快的打车两大应用占据市场主要位置，2013年7月嘀嘀打车的覆盖人数125.3万人，快的打车月度覆盖人数为68.0万人。

　　据公开资料，嘀嘀打车A轮300万美元投资来自金沙江创投，今年4月份，据传还获得腾讯2500万美元投资。快的打车也在4月份获得阿里巴巴400万美元投资。

　　据记者了解，打车应用获第一轮投资，主要集中在去年5至9月份。今年4月份迎来第二波融资高潮，如果这一轮没有融到资，则难以为继。

　　如国内首家打车应用摇摇招车，去年5月获得300万美元的融资，但在今年3月份的B轮融资目前了无消息，从市场反馈来看，摇摇招车在今年6月之前活动较多，但是之后就开始逐渐减小。目前市场排名已经落后于嘀嘀打车、快的打车与大黄蜂打车，被挤出了第一梯队。

　　“招车即来”没有找风投，全是母公司思珩集团背后“输血”。

　　“我们的策略肯定是依靠本地优势，在政府的帮助和团队的努力下打一场持久战。”莫易说，公司对“招车即来”的投入期至少要延续到2014年以后，因为这是有关衣食住行的“行”的产业，值得长期看好，“打车App刚出来一年多，还在铺垫期”。

　　监管与市场环境制约打车应用尚难盈利

　　虽然对未来持有信心，但招车即来和嘀嘀打车都表示还没有想好一个清晰的盈利模式。

　　莫易希望将来能够将广告内置到App中，不过他不敢轻易跨出这一步，如果竞争对手不这么做，这就意味着用户流失。张良也表示，目前总部对盈利没有任何要求，“目前的工作就是抢占市场，赢取口碑，提高司机和乘客体验度”。“跟美国Uber相比，国内打车App收不到钱，中国人都习惯免费，一说要钱就跑光了。”张良告诉记者，Uber八月底进上海，效果也不怎么样。

　　据了解，在美国，Uber接到乘客的打车需求后，通知私家车、Uber租用的车队或租车公司闲置车辆接客，所产生的交易费用，Uber通过信用卡收取20%的提成。但在中国，打车App组建私人车队接客是违规的。因为政策、观念和市场环境制约，Uber的盈利模式在中国行不通。

　　即使是在国外，打车应用Uber等也因越过了政府监管而受到政府限制。

　　由于推广费用越来越高，同时却无法获得收入，再加上政府监管收紧，国内一些小的手机打车软件公司绷不住了，开始出现倒闭现象。

　　今年6月份，北京嘟嘟叫车转型做了在线家政服务。快的打车CEO吕传伟称，国内的手机打车App目前至少有40家已经死亡，2013年年底还会死一批。

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