广东高速公路建设造价高融资难制约发展

　　广东省12月28日同时开通四条高速公路。但在火热的高速公路建设中，造价高、融资难等问题逐渐凸显。广东省交通集团董事长、党委书记李静27日接受记者采访表示，除了集团挖掘自身融资潜力外，还希望得到政府更大力度的扶持。

　　"高速公路建设面临多方困难。一方面，建筑材料价格暴涨，人工成本大幅增加，修建高速公路的造价飙升；另一方面，由于利润空间不断被压缩，很多企业都不愿投资高速公路的建设，有的银行也不愿意贷款给高速公路建设的项目。"李静介绍说，尽管广东政府已经给予一定支持，但资金缺口仍然很大。

　　据介绍，该集团目前承担的在建、拟建高速公路建设项目20个，总里程约1885公里，总投资约2095亿元人民币。其中，"县县通"高速公路项目总投资约1440亿元；"出省通道"项目总投资约1010亿元。

　　"集团所属"县县通"高速公路项目大部分处在山岭区，特大桥、特长隧道多，工程难度大，造价非常高。"李静举例说，广乐高速公路项目的大瑶山路段，一个仅有14.6公里的标段，却修了143多公里的便道，还动用了800多头骡子、马等来拉施工设备和材料。

　　李静告诉记者，2013年该集团预计完成高速公路建设投资约350亿元，其中上半年，该集团就从银行提取项目贷款102亿元，以满足项目建设资金需求。同时，该集团还尝试利用资产、信用等资源优势，开辟其他融资渠道，优化债务结构，降低融资成本。但这依然难以堵上高速公路建设的资金缺口。

　　"未来两年，集团对高速公路每年的投资额约达450亿至500亿元，资金需求巨大。受"绿色通道"(即鲜活农产品运输专用通道)、重大节假日高速公路免费政策等影响，加上集团在建及拟建项目经济效益预期普遍欠佳，银行评审项目贷款比较谨慎，发放贷款的积极性不高。"李静说。

　　李静介绍说，要完成该集团目前承接的项目，未来仍需投入资本金超过300亿元，提用银行贷款超过1000亿元。而集团未来仍需投入的资本金中，除省政府承诺的资本金补助164亿元外，其余需要其自筹解决。由于经营积累很少，只能主要通过发债途径解决。

　　面对严峻的筹融资形势，李静表示，该集团除了继续开辟融资渠道，如继续发行债务融资工具、引入保险（放心保）资金等，还将积极探讨尝试融资租赁、资产证券化等融资方式，同时希望政府在税费、贷款贴息等方面给予更大力度的支持。

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