车联网：从梦想走进现实

　　借助于一个半个手掌大的小盒子，车主不仅可以遥控定位自己的车辆，随时调看行车历史记录，甚至可以随时掌握汽车的健康状况、行驶记录及跟踪车辆。车主获悉诊断故障的相关描述后，可以通过诊断码直接和4S店联系，提前获悉问题严重与否并安排行驶或预约维修。

　　“今年互联网汽车、电子驾驶真火!在北展区我都以为自己走进车展了。”在今年1月在美国拉斯维加斯举行的CES(国际消费电子展)上，主要汽车厂商都拿出了汽车互联网产品，使消费电子展变成了一场车载电子设备的展览盛会。

　　雪佛兰发布了一系列配备onstar(安吉星)系统具备4GLTE无线接入功能的汽车，以及全新的雪佛兰APP应用商店。安吉星系统允许7部手机、平板电脑或是其他设备同时接入车载WiFi热点，享受4GLTE高速网络。如此，副驾驶以及后排的乘客如同置身家中的客厅，可以尽情在车上享受试听娱乐。

　　而利用新的APP应用，人们可以为自己的汽车下载各类应用软件，实现新闻浏览、电影观看等功能并可以通过车内WiFi分享到自己的智能终端设备。

　　此外，奥迪也将公布奥迪与谷歌利用Android系统开发的车载娱乐和信息平台。

　　车联网已从梦想走进现实。

　　“最大的移动终端”

　　车联网，不是简单的汽车信息服务，也不是传统汽车增值服务的延伸。

　　它是物联网的一部分，是车与路的信息互通，是车与车的网络互动，是人与车的智能联系，亦是车与相关设施的协调管理。有了车联网，未来汽车会是什么样?

　　实际上，很多电影、文学作品都已经为汽车制造商设计好了车联网的未来。影片中英雄人物的座驾拥有各种有趣的功能，比如无人驾驶、智能探路、远程连接家用网络等等。

　　而现实中，已出现的车联网则更贴近实际应用。

　　最初，车联网的作用是汽车安全服务。汽车发生事故后，车联网系统在第一时间将事故状况、受损分析报告、事故发生地理位置等信息通过无线网络发送给救援队，让车主在第一时间获救。

　　车联网系统还能自动检测车辆的安全指标，实时报告汽车状况。如汽车需要保养、电池更换，会自动提醒，车主只需坐在车中在触摸屏上按下几个触键就能远程与保养维修中心预约。

　　车联网的出现还丰富了汽车导航功能。司机不用动手，只要说出一个地点，车载导航就能自动精确定位，给出多条驾驶路线建议、显示出各条路线的拥堵情况。

　　美国高通公司负责业务拓展的保罗·赫可一句颇为形象的比喻，完美地总结了车联网在应用和功能上的无限可能。他说，不久的未来，汽车将成为“最大的移动终端”。

　　车企“要像科技公司一样活着”

　　汽车企业已经开始拥抱互联网企业。2013年福特汽车宣布AppLink开发者项目正式进入中国，与中国开发者进行合作。与此同时，首批在中国福特AppLink软件平台上推出的应用程序浮出水面，分别来自于百度、新浪、高德、搜狗、豆瓣和蜻蜓fm。

　　而这已经是福特汽车拓展车联网的第二步。福特汽车率先和微软共同开发的SYNC车载多媒体通讯娱乐技术，并于2007年首次将其装配在福特汽车上，目前该系统已经搭载了超过500万辆汽车。随着近几年智能手机的发展及苹果的成功，福特汽车开放接口，安卓、黑莓和iOS系统的智能手机的使用习惯均可延伸至汽车上，智能手机中的应用程序也可在车上继续使用。

　　福特董事长比尔·福特的一句话概括了如今汽车企业的生存之道：“福特汽车像就要像一个科技公司一样活着。”

　　宝马也已经宣布与苹果公司合作，在汽车内整合苹果语音服务系统。这种独立授权的商业模式也曾取得成功，此番在车联网领域“试水”让人期待。

　　传统汽车电子相关的零部件公司也加入了汽车互联创新的行列。全球汽车零部件巨头德尔福，率先在中国推出全新的汽车互联服务DelphiConnect。借助于这个半个手掌大的小盒子，车主不仅可以遥控定位自己的车辆，随时调看行车历史记录，甚至可以随时掌握汽车的健康状况、行驶记录及跟踪车辆。车主获悉诊断故障的相关描述后，可以通过诊断码直接和4S店联系，提前获悉问题严重与否并安排行驶或预约维修。

　　在汽车企业爱上互联网公司的同时，互联网公司也恋上了汽车业。微软给福特全新开发车载嵌入式系统，谷歌也不遗余力地与奥迪、特斯拉合作。苹果发布全新的“汽车里的iOS”计划，预计2014年将iOS7系统全面整合到各大汽车厂商的车载平台中，提供iOS地图、Siri语音助理等服务。

　　而随着4G时代的到来，业内人士认为，车载在线娱乐系统将会是车联网的下一个爆点。这场4G时代的竞赛事实上已经开始了——2013年12月4日工信部正式发放4G牌照的当日，华为集团发布了ME909T车载模块。据悉，该模块支持包括4G在内的多种制式、支持全球导航卫星系统、支持全球运营商准入协议、支持欧盟eCall、支持空中远程固件升级(FOTA)，这为新技术、新应用在已售产品中实现提供了可能。

　　汽车工业“门户大开”

　　车联网的前景看上去很美，但目前在全球范围内仍受制于一些发展瓶颈。

　　在中国，国内汽车网站——汽车之家的一项调查显示，欢迎车载信息系统为它们带来的驾乘乐趣，但目前服务内容单一，过了免费期还需缴纳使用费和升级费。很多车主表示，花费1000多元购买一个自己不会经常用到的功能实在不值。

　　一位车企负责人指出，电信网络运营商流量费用太高和车联网技术标准化缺失，导致车联网发展困难重重。目前国产乘用车很少配备车联网，即使配备了，也仍把车载信息服务定位在高端车型，产品与服务价格偏高。

　　在车联网发展速度更快的美国，车联网的发展也并不顺利。美国汽车新闻协会的一项调查显示，现有车联网产品用户体验度普遍较差。车载通讯、娱乐和导航等服务屡屡遭到投诉。消费者反馈问题最多的是声音识别功能和免提通讯技术，其次是车载系统与手机蓝牙系统的连接和导航功能。

　　业内人士指出，要打破瓶颈，车联网的发展必须与用户需求紧密结合。车联网行业现有的服务效果还有待提升，应修炼好内功，努力提高服务质量，不断提高用户体验，进而增加客户粘性。

　　同时，仅凭汽车行业的智能化发展还不能满足智能交通的要求，需要构建产学研合作体系、打造电子产业技术平台、促进电子产业集群化发展以及对电子产业制定优惠政策等一系列措施。

　　但是，无论车联网看起来还有多少缺憾，汽车业的变化都已经开始了。正如比尔·福特所言：“在我的职业生涯中，汽车工业一直是个孤立城镇中的孤立产业，但现在已经被吹得门户大开。”

　　这场变革也波及了汽车的上下游产业。业内人士指出，未来车辆联网以后，车主只需要下载一个APP，就可以实现上游的数据分析和下游采集数据。这一切归功于新的嵌入式平台，而汽车公司外包汽车电子系统的相关汽车零部件企业将受到冲击，谷歌、苹果和微软则很可能会取代它们。

　　实现汽车联网后，汽车维修方式将会发生变化。所有的检测，在网上随时能够看到;检测分析调整可在线完成。一旦发生故障、需要救援时，能够事先洞悉汽车问题所在。届时，4S店或将不需要现在这么多的停车位，工位也将大大减少。

　　此外，消费信贷、汽车保险的格局将彻底被改变，每个车主不用再交同样的汽车保险费用，保险公司将通过驾驶者行为模式、经常经过的道路、周边的环境来判断每个人需要交的保费数额。(宿亮)

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