北京“定制公交”缓堵有效：每天减少3150辆私家车上路

　　1年间，运营规模从3条线路、7个班次，变成112条线路、日发车155个班次……定制公交商务班车刚刚满周岁，北京市交通委运输管理局发布一组数据，记载其"成长"经历。

 

 

　　相对于动辄千万人次的地面公交日均客流，定制公交日运送乘客4500余人次的成绩可能都够不上个小零头。不过根据测算，这些线路开通后，每天可减少大约3150辆私家车上路，这个比例远高于其他公共交通带来的缓堵效益。

 

 

 

 

　　每年9月，都是交通出行的高峰月，幼儿园、中小学、高校集中开园、开学潮，中秋节、国庆节的走亲访友潮、游园潮……市民出行量噌噌地往上涨，代表着道路拥堵等级的颜色长时间地泛红，"高烧"不退。

 

 

　　定制公交，成为北京市交通部门应对最堵月的一种新尝试。

 

 

　　去年9月1日，全新打造的定制公交平台开始运转。仅8天，3条线路就已经招募满乘客，开通运行。当时，3条线路分别是从果园至大北窑、远洋一方至大北窑、流星花园至中关村。北部的回龙观、天通苑地区的需求非常高，很快也开通了线路。

 

 

　　短短一年时间，定制公交线路扩充到112条，日均运送乘客4500余人次。几乎每个月，都会有新线路开通。最火的一阵，平均每周都有新线开通。这些乘客中大约六七成为私家车主。

 

 

　　公交部门负责线网调整的负责人徐立泉介绍，定制公交与使用私家车相比，碳氢化合物排放降低幅度超过90%，一氧化碳排放降幅在95%左右，同时油耗降低了大约78%。另外，根据推算，每日本市可减少私家车行驶4.8万公里，减少燃油消耗3900升，减少二氧化碳排放8800公斤。

 

 

　　最近，一些大中型企业、单位开始"团购"定制公交了。

 

 

　　以北京工业大学为例。学校一批家住通州的教职员工每天出行并不顺畅，有人提出希望学校开通班车。

 

 

　　开班车，先不算审批资质等过程，光是买车就得花费四五十万元，同时每年保养加上雇司机等费用至少也得一二十万元。可是这辆车的使用率就是早晚各一趟，其他时间闲置。

 

 

　　正巧，学校有老师听说过定制公交。大家一合计，干脆将需求汇总，定一辆公交车每天解决上下班的问题，一站到达，人人有座儿，出行费用相当于自驾车的3成左右。

 

 

　　如今，这趟定制公交已经开通了。每天京哈高速上至少减少了30多辆私家车。公交部门一位负责人说："这些老师将车留在了五环外，即使上班过程中需要外出，也大多选择绿色出行，这无疑也给市里的交通减压了。"

 

 

　　目前，类似的定制公交业务还有一批，都在接洽中。

 

 

 

 

　　不过记者梳理了目前开通的线路发现，112条线路分布严重不均，东部汇集了67条线路，占了多一半，每日运送乘客近3000人次，也远远高于其他区域的客流量。

 

 

　　东边的线路，开一条火一条，其他区域的线路却冷清得多，这是为什么？

 

 

　　其实，其他区域不是没人愿意坐定制公交，而是因为太堵不敢轻易开线。

 

 

　　以大兴区黄村附近为例，十来位乘客希望开通一条发往阜成门的定制公交。人数凑够了，车和司机也都找好了，线路却迟迟没开通。公交部门一位负责人解释："主要是吸取了回龙观地区的教训。"这个教训，是"堵"出来的。比如回龙观流星花园至中关村线路，尽管班车准点发出，但是到达时间却没有准谱，迟到10多分钟是常事儿。"没有路权啊，光西三旗一个堵点，两三公里路就能走25分钟。"一位定制公交司机说，"有一位乘客不再续订，他跟我说'我八点半到单位，咱们的车7点就发，没准还迟到，我还是回去开自己的车吧。'听完了，我觉得挺心酸。"

 

 

　　从大兴黄村到阜成门，定制公交决定先试试车，结果走了将近两个小时。

 

 

　　相对而言，东部的线路可以依托京通快速路上的公交专用道，效率要高得多。如远洋一方出发的定制公交，交管部门允许其在禁止左转的会村桥下左转，且一路可以借用公交专用道，绝对要比自驾车省时。

 

 

　　目前北京市大约8成以上的定制公交都或多或少地借用了公交专用道。然而北京市已经施划的120条公交专用道中，只有6条形成了连续的走廊，其他都是分散路段，且多数路段的公交专用道没有施划到路口。业内人士表示，这种状况严重阻碍了定制公交的发展，减少了绿色交通对私家车主的吸引力。

 

 

　　停车难，也是定制公交面临的尴尬事儿。

 

 

　　以首批开通的定制公交为例，从远洋一方小区站点发的车7点30分左右发，不过司机基本6时40分左右就得去找车位。司机说："辅路两侧停满了小汽车，想找地方待客，不是件容易事儿。"现在，每天早上从远洋一方要发20多班车，小区物业特别给定制公交开了"后门"，允许一些车辆进入小区内候客。

 

 

　　晚上，定制班车都是从繁华的商务区发出，想找一块能容纳公交车待客的空地儿就更难了。例如在国贸地区，公交部门的员工至少跑了七八趟，愣是没协商下一块定制公交的容身之地。徐立泉解释："定制公交首站需要待客，不是即走即停。如果借用现有的公交车站，肯定会堵路，影响其他乘客。"

 

 

　　因为这个原因，目前定制公交线路中仍有相当一部分未开通晚高峰线路。

 

 

 

 

　　今年下半年，定制公交平台将陆续推出2项便民新服务，即推出定制公交手机版和绑定市政交通一卡通。

 

 

　　目前，定制公交的查询和预订只能通过网页登录定制公交平台进行。推出手机版后，乘客可通过智能手机、平板电脑等移动电子设备进行定制公交的查询及预订。

 

 

　　另外，公交集团计划推出使用市政交通一卡通进行乘客身份验证的服务。乘客只需在预订定制公交时输入常用的市政交通一卡通卡号，便可实现IC卡与乘车人信息"绑定"。乘客乘车时直接刷卡便能完成身份验证工作，减少了获取和使用纸质乘车凭证的环节，简化乘车流程。

 

 

　　部分市民询问，客流量大的定制公交是否会改为常规线路？对此，公交集团答复，不会。常规公交与定制公交吸引的客流群体不同。相对而言，定制公交费用较高，但是乘车舒适度更高，车内有WiFi，保证一人一座等。如果改为普通公交，这些优点就会消失，对于自驾族的吸引力也会下降，起不到吸引更多人绿色出行的目的。