智能交通，引领智慧城市发展

　     智慧城市建设是一项民生工程，而智能交通又与人们的生活最息息相关，是最根本、最接地气的民生工程。因此，智慧城市建设，智能交通必先行。

　　专家预言，2015年将是我国智能交通产业化发展的关键节点。“十二五”末期，我国智能交通市场规模有望达到1000亿元。

　　未来，将是智能交通的世界。

 

　　智慧应用，智能交通率先落地

　　智慧城市建设如火如荼

　　近年，我国掀起智慧城市建设热潮。2013年，智慧城市建设上升到国家战略，住建部先后公布两批共193个国家智慧城市试点。

　　“十二五”期间，预计将会有600-800个城市开展智慧城市建设，总投资将超过11000万亿元。住建部从2012年8月启动并开展中国 “智慧城市”标准体系的研究工作，目前“智慧城市”标准体系框架已经基本确立。由国家发改委和工信部牵头起草制定的《促进我国智慧城市健康有序发展指导意见》有望今年出台。根据《意见》，我国将启动智能交通、智能电网、智能水务、智能环保、智慧医疗、智能养老、智慧社区、智能家居、智慧教育、智慧国土等10个领域智慧工程建设，深化重点领域的智慧化应用。意见经修改完善后，将以国务院名义下发执行，成为从现在起直至2020年指导我国智慧城市建设的最重要的指导性文件。

　　据不完全统计，目前所有的直辖市、一线和省会城市和260个地级市，以及1600多个县级政府都提出要用3至5年建设智慧城市。

　　但据了解，到目前为止，全国范围内智慧城市建设项目真正成功落地实施的并不多，许多仅仅是提升了城市宽带和电子政务水平，其他应用几乎都还停留在纸上。尽管呼声很高，热情很高涨，规划也很宏伟，但实际上，各地政府都在观望，大多数是以智慧城市之名，行平安城市、数字城市补课之实。

　　智慧城市落地难难在哪里

　　智慧城市为什么落地难？

　　任何一个新生事物，都有一个成熟、发展的过程。

　　智慧城市是一个相对前瞻的概念，概念的提出起码具有8-10年的超前性。目前，就连国外发达国家都还处在探索阶段。具体到我国，许多地方由于受经济发展水平的限制，没有太多的资金用来建设智慧城市，更何况还有一些地方温饱问题都还没有完全解决。此外还有，一些智慧城市建设所必须的支撑技术和硬件、软件等基础设施，也还没有达到成熟的地步。因此，智慧城市建设难免遭遇“理想很丰满，现实很骨感”的尴尬。

　　智慧城市建设落地难难在哪里？首先是顶层设计难，建设智慧城市是一项庞大的系统工程，顶层设计是关键。顶层设计在物理层涉及空间、地理等，在应用层，涉及信息、安全等，同时又横跨多个行业、多个部门。因此，顶层设计需要科学的城市发展理论，统筹经济、社会、资源、环境、民生等多方面协同发展，调动政府、科研机构、企业、民间等各种力量以确保智慧城市建设目标系统的、分阶段的实现。

　　智慧城市建设做什么、谁来做、如何做、先做什么、后做什么等等等等，还有如何避免智慧城市建设中的信息孤岛、重复建设、资源浪费以及政绩工程等问题。以上林林总总，每一个问题都需要一一解决。这些，都需要时间，都不可能一蹴而就。

　　在应用层面，诸如智能水务、智慧旅游、智能环保、智慧城管、智慧政务、智慧能源、智慧医疗、智能养老、智慧社区、智能家居、智慧教育、智慧国土等，这些尽管远景很美好，但离我们都还很遥远。比如智慧农业，就目前条件下，我国的农业还没有发展到必须用现代传感设备查看庄稼长势的地步，机械化基本还能满足农业的需求，人工查看庄稼长势的传统方法还很经济、很管用。再者，当庄稼需要雨水的时候，“智慧农业”也不一定就能让天空为我们降下甘雨。还有许多“智慧应用”，尽管看上去很美好，让人充满想象，但要真正实现落地应用，还有一定难度，离百姓生活至少还有“最后一公里”的距离。

　　智慧城市，智能交通先行

　　城市管理问题一半在交通，交通是最大的民生工程。智慧城市八大应用也好、十大应用也罢，在资金和财政不允许的情况下，有些应用不但不现实，也不是那么迫切和急需，甚至还有些华而不实，无疑于空中楼阁。

　　什么应用是最迫切和急需的？那就是智能交通！

　　现在，几乎所有的城市，都有一个亟待解决的城市难题，那就是交通拥堵。交通拥堵已经成为一个世界性难题。

　　人类的基本需要是衣、食、住、行。随着经济的快速发展，大多数人的“衣、食、住”已经基本得到解决，但对“行”的需求，一直不能如愿。“衣、食、住”的条件越好，对“行”的要求就越高。

　　解决出行难，是人类从古到今一直不懈追求的目标。从古代马车到现代汽车，从蒸汽机车到飞机，交通技术的每一次进步，都凝聚着人类对“行”的美好向往。从愚公移山到詹天佑，再到今天的高铁，无不凝聚着中国人对出行的梦想。

　　随着科学技术的发展，交通工具越来越先进。随着经济的发展，人类拥有的交通工具也越来越多，这就导致一个世纪难题--拥堵。交通拥堵已经成为城市发展的最大困扰，尤其是城市道路交通。

　　截止到2013年年底，全国汽车保有量已达到1.37亿辆，是2003年的5.7倍。统计数据显示，全国有31个城市的汽车数量超过100万辆，几乎所有省会城市的汽车保有量都超过百万大关，其中北京、上海、深圳、广州、天津、重庆、成都、杭州、苏州、郑州等10个城市汽车保有量超过230万辆，北京达到537万辆，与纽约、东京、巴黎这些全球大都市比肩。10个城市中，已经有一半实行了“限购”政策；四个直辖市中，只有重庆未推出汽车限购政策。

　　专家预测，中国汽车产业至少还有十年的稳定增长期。

　　目前，日本的千人汽车保有量为589辆，而中国是88辆；日本每平方公里土地平均有汽车199辆，而中国仅有12辆。从中可以看出，中国13亿人口的购买力还远远没有完全释放，中国汽车消费市场的潜力仍然十分庞大。

　　智慧城市建设是一项民生工程，而智能交通又与人们的生活最息息相关，是最根本、最接地气的民生工程。因此，智慧城市建设，智能交通必先行。

　　智能交通能为我们解决什么

　　智能交通系统（ITS）将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统，建立起一个大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的一体化交通综合管理系统。它可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率。

　　在该系统中，车辆靠自己的智能在道路上自由行驶，公路靠自身的智能将交通流量调整至最佳状态。借助于这个系统，管理人员对道路、车辆的行踪将掌握得一清二楚。

　　智能交通系统由交通信息采集系统（人工输入、GPS车载导航仪、GPS导航手机、车辆通行电子信息卡、监控摄像机、红外雷达检测器、线圈检测器、光学检测仪等），信息处理分析系统（信息服务器、专家系统、GIS应用系统、人工决策等），信息发布系统（互联网、手机、车载终端、广播、路侧广播、电子情报板、电话服务台等）组成。这意味着，市民将可以通过网站、热线、手机、车载导航等多种形式，实时掌握路况信息，提前安排出行。可以说，智能交通建设，广大市民是直接受益者。

　　智能交通系统通过人、车、路的和谐、密切配合提高交通运输效率，缓解交通拥堵，提高路网通过能力，减少交通事故，降低能源消耗，减轻环境污染，符合低碳、环保的时代要求。

　　近年，卫星导航、电子警察、车载监控、行车记录仪、ETC、智能停车场等的成功应用，为人们的出行带来极大的便利，让市民深切感受到了智能交通的无穷魅力。

　　伴随着智能手机和移动互联网的兴起，被称为“指尖上的应用”的手机应用正方兴未艾，其在智能交通中的应用将越来越广泛，人们可以通过智能手机随时随地查询需要的交通信息，包括路况查询、停车位查询等，移动、联网、广电等，都纷纷推出了手机交通信息查询业务，不但道路实时交通状态一目了然，市民甚至可以根据需要定制“交通路况定时提醒业务”，定制成功后即可定时接收到以短信、彩信形式呈现的路况信息，极大地满足了人们的出行需要，受到市民的青睐。

　　发展智能交通是解决世界性难题的唯一出路

　　从2003年到2013年10年间，我国汽车保有量从2400万辆增长到1.37亿辆，11年间中国汽车保有量年均增加1100多万辆。目前我国公路通车总里程已达到420多万公里，尤其是近年我国高速公路发展迅猛，高速公路总里程已达10.5公里，跃居世界第一位。但是，道路建设远远跟不上汽车的爆发式增长。

　　我们以深圳为例，深圳去年一年汽车保有量增加约30万辆，汽车保有总量超过260万辆，跃居全国第三位。深圳道路总长约6164公里（其中高速公路约357公里）。每公里道路的车辆密度约446辆，居全国之首，远远超过国际上每公里270辆的警戒线。此外，停车位严重不足也是深圳的一大难题。

　　即使如此，深圳的汽车保有量还在飞速增长，给城市交通带来的压力不断增大。

　　目前，深圳平均车速为每小时27公里，而北京、上海、广州等城市平均车速更低，每小时只有20到24公里。

　　2010年12月23日，北京成为国内首个明确发布汽车限购令的城市。限购三年，北京堵车依旧。这说明，限购，也不能从根本上解决问题。

　　近五年来，道路投资逐年减少，受城市空间约束和城市土地价值提升，大规模道路建设受到极大约束，因此光靠道路基建无法解决交通问题的内在规律。因此，要想在现有条件下解决出行难，实现道路的畅通，必须发展智能交通，通过先进的技术手段，优化交通管理，依靠信息化、智能化手段管理交通，从而提高道路畅通率。

　　发展智能交通，已经成为各国政府的共识。

　　未来，将是智能交通的世界。

　　智能交通催生庞大产业链

　　智能交通发展，主要体现在两大方面：一是交通管理手段智能化，包括硬件和软件。通过利用现代科技手段，提高运输安全管理和道路畅通率，如电子警察、ETC、卫星导航等；二是车的智能化，通过先进技术应用，提高车辆本身的智能化应用，从而让车主体验和享受更加完美“智能化车生活”，如智能停车、智能车辆故障检测等。

　　交通部、公安部、科技部、铁道部、住建部、国家技术监督局等相关部委，都将成为我国智能交通事业发展的幕后推手。

　　智能交通建设蕴藏巨大商机

　　我国智能交通建设已经进入快速发展期，无论是北、上、广、深等一线城市，还是各省会城市、沿海发达城市，抑或内地经济欠发达城市，都纷纷搭上智能交通建设的快车，许多城市，将智能交通当作智慧城市建设的切入口。

　　根据规划，我国将投入巨资，先期对北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、济南、青岛、杭州等十大重点城市交通的智能化进行改造，这些城市将率先全部实现交通智能化。

　　“十二五”期间，北京将投资56亿提升智能交通，将建成交通运行协调指挥中心和路网运行、运输监管、公交安保三个分中心，形成一体化、智能化综合交通指挥支撑体系，成为数据共享交换中枢、综合运输协调运转中枢、信息发布中心，紧急情况下为交通安全应急指挥中心。

　　“十二五”期间，深圳市将投入16亿元资金，用以发展智能交通体系；佛山市将投入20亿元建设智能交通体系，佛山智能交通建设资金匡算分为近期（2013-2015年）和中远期（2016-2020年），总匡算为20.58亿元。

　　智能交通行业被普遍认为是智慧城市建设各个细分领域中最具前景、政策倾斜最多、也是最先受益的行业。

　　智能交通是大手笔投资建设项目，千万甚至亿元级项目都是普通量体。据不完全统计，2013年，全国千万级智能交通建设项目同比增长60%以上，成为一块诱人的蛋糕。

　　目前，智能交通建设项目主要的投入方式为政府财政一次性投入、BT（建设、移交）、BOT（建设、经营、移交）、BLT（建设、租赁、移交）等。由于地区经济发展不平衡，BT模式、BOT模式、BLT等融资模式成为许多地方政府发展智能交通、缓解资金短缺最受欢迎的方式。这一点，与平安城市建设有许多相似之处。

　　资深人士分析，未来智能交通大项目将不断增长。而且，由于智能交通是政府投资项目，项目回款风险相对较小，这可能也是许多企业纷纷涉足智能交通领域的关键原因之一。

　　发展刚起步，前景很诱人

　　由于起步较晚，目前我国智能交通整体发展水平与发达国家相比还很落后。

　　从市场规模来看，目前我国智能交通行业市场总额尚不足400亿元人民币，而美国智能交通行业的年收入已达到1118亿美元，即便是面积与人口远少于我国的日本，智能交通行业的市场总量也达到了377亿美元，是我国的6倍。

　　从智能交通产业特征分析，目前我国仍以硬件投入为主，占投入总金额的80%以上。而欧美发达国家的智能交通投入主要集中于软件和服务方面。由此可以看出现，我国智能交通的发展尚处于初级阶段。

　　未来，我国智能交通行业也必然会向纵深阶段发展。预计未来三年间，智能交通产业将迎来巨大的市场发展空间。专家预言，2015年，将是我国智能交通产业化发展的关键节点，“十二五”末期，我国智能交通市场规模有望达到1000亿元。

　　智能交通行业是典型的“大行业，小公司”，到目前为止，真正形成规模的企业还凤毛麟角。据了解，目前真正做智能交通的企业有时往往拿不到订单，尤其是大项目。反而是一些资金雄厚、主业和智能交通沾不上边的企业拿了大量订单，然后再以合作的方式进行分包。这说明，智能交通行业专业领域，还没有形成能扛得大旗的龙头企业。这，是缺憾，或许也是机会

　　据报道，目前ITS在美国的应用率已达80％以上，但在我国，还处在比较低的水平。因此，未来我国智能交通市场将极具前景，企业大有可为。智能交通产业化发展的黄金期已经到来。

　　市场需求催生庞大产业链

　　智能交通应用覆盖诸如物联网、车联网、交通监控、交通信息采集与发布、电子收费、交通应急指挥、汽车电子、交通救援、卫星导航与位置服务等诸多领域，涉及电子警察、智能卡口、卫星导航、电子地图、车载硬盘录像机、行车记录仪、道路交通监控、车载监控、雷达测速仪、汽车防盗、交通诱导系统、交通信号控制、电子显示屏、光端机、ETC、车牌识别系统、RFID、手机应用软件、拼接大屏等多系列产品。围绕智能交通建设和应用，将形成一个巨大的产业链，多个相关行业上下游企业都将从中受益。

　　根据交通运输部发布的《交通运输业智能交通发展战略（2012-2020年）》预测，到2020年，我国智能交通产业总产值规模超过千亿元，移动互联网及智能手机终端的发展将为智能交通的全范围应用提供新的手段。报告还指出，智能交通产业已经进入大项目时期。

　　现代社会已经进入“车时代”。未来，一切围绕“车生活”需求而开发的产品，都将具有无穷的市场前景。

　　目前，车联网已被列为国家“十二五”期间的重点项目，预计车联网产业未来5年的产值有望超1000亿元。

　　除了传统的道路监控、电子警察、卫星导航等产品应用外，基于移动互联网的手机应用，成为智能交通应用的又一新领域。这些都是智能交通产业链的延伸。

　　近日，深圳硕极科技和元征科技推出的两款产品，就具有很强的代表性。

　　作为国内第一家全国范围内做停车场资源整合的互联网公司，硕极科技推出“停车百事通”应用软件，通过手机端平台，发布和提供全国停车场车位信息，目前已掌握全国1.5万个停车场数据信息。

　　停车难，已经成为一个社会性难题。以深圳为例，目前深圳全市停车位不到100万个，停车位缺口超过160万个。如何在现有资源的基础上提高停车位的有效利用率，成为一个值得研究的课题。“停车百事通”就是为满足这一需求而开发的产品。

　　元征科技推出的“golo”，是一款以即时通讯作为沟通手段，以汽修企业、汽修技师以及私家车主为用户的一个全方位的汽车安全生活平台。通过手机端APP和接在汽车OBD接口上的golo系列产品进行软硬结合，实现实时远程诊断、车辆专业体检、车辆报警提醒、车主生活社区和地图定位服务等各种功能应用。“golo”产品的内涵不断丰富，目前已经推出“golo4”，以“远程诊断+车主社交”的方式实现车联网，产品集成了车辆体检、远程诊断、IM即时通讯、车载WIFI、车况提醒、golo圈子等功能。

　　我们相信，随着技术的发展，今后还会有更多、更让人意想不到的智能化产品会应用到智能交通领域。智能交通产业链的链条将越来越长，市场也将越来越大。

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