北京APEC模式将成长期治堵方式？

　　2014北京APEC会议于11月11日圆满落幕，浩浩荡荡的北京"APEC模式"治堵重措也将于今日（12日）完全结束，这也意味着北京的道路"畅通模式"即将关闭。

　　APEC会议期间，北京自11月3日至12日实行单双号限行政策，全市交通运行指数不到2，直接下降至50%甚至70%，特别是6日以后，北京道路处于"完全畅通"状态，上班族的上班时间普遍减少30%-40%。这种久违的"畅通感"，让不少北京市民直呼：应该长期实行单双号限行方式！

　　但"北京治堵"这个老生常谈的问题，是否真的只能靠这种方式解决？这种治堵模式是否会取代北京目前的限行政策？

　　有数据显示，目前北京市拥有汽车总量为537.1万辆，并且还在增加，什么时候达到饱和不再发展，目前似乎无法预测，北京市到底能够容纳多少机动车，似乎也缺少来自官方的权威说法。但是显然，北京的交通拥堵状况，与北京拥有庞大的汽车数量有密不可分的关系。目前北京的常住人口为2114.8万人，未来还会有很大一部分人口会购置汽车，这无疑会让北京治堵之路更加严峻。

　　其实早在2008年奥运会期间，北京就进行了单双号限行政策，当时的效果也很明显，但当时北京汽车保有量为350万辆，比现在要少得多，显然目前北京的交通状况较08年更为拥堵。如果北京汽车数量继续攀升，而城市道路没有得到相应的改善，那么这种看似是权宜之计的"单双号限行"政策的长期实行似乎并不是没有可能。

　　过多的车辆和人口让北京成为拥堵之都，首都变"首堵"，但是其实这种都市病并非"无药可医"，世界各国的城市治堵"招式"我们都可以借鉴。从东京发达的轨道交通网，到伦敦水、陆、地下庞大的交通体系，再到洛杉矶整合规划交通资源等治堵"招式"总结看来，不管是完善城市交通路网，还是建设庞大的公共交通体系，更或者是科学掌控道路通行状态，都离不开城市交通智能化管理。这无不在提醒我们，治堵之道，必须借助智能交通管理系统的力量。

　　北京的交通部门可以借助此次APEC期间的交通数据，整合分析，研究治堵新招，借助科技力量，来对交通进行智能化控管。

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