自8月1日广州市停车场调价后，一类地区咪表位不但范围扩大，停车费也大幅涨至16元/小时，车主并不买账。近期，咪表公司已基本完成划车位和二维码查询，新快报记者走访发现很多路段咪表车位居然被撤销。昨日，记者从广州停车场协会了解到，其中一家咪表公司编号前已撤销了200余个咪表车位。部分司机和居民一方面认为咪表位停车费实在太贵，车主伤不起，一方面又对咪表公司裁撤咪表泊位表示遗憾。他们表示，其实对咪表位不是没有需求，实在是停不起。车主李先生表示：“政府为了治堵大涨咪表位停车费，可为啥还要把过夜时间压到22点？晚上高峰期早都过了！强烈要求过夜费恢复19点起10元。”
协会 17条路咪表“入不敷出”
下个月，咪表二维码查询将正式全面启动，目前绝大多数咪表已完成了编号涂印，仅剩个别二维码P牌没有“换装”。上周末，记者在中华广场附近的较场东路发现，这里一排十多个咪表车位没有了，编号也没有留下，这么好的商业区怎么会减咪表位呢？
随后，记者从广州停车场协会了解到，其实不止较场东路，很多路段的咪表位都减少了。协会常务副会长潘国藩告诉记者，自8月广州市停车场调价后，一类地区咪表位范围扩大，停车费涨价为16元/小时，不少车主不买账，咪表位比过去差了很多。“据我所知，其中一家咪表公司(广州目前仅两家)目前有17条路自8月份涨价后，不赚反亏。他们老总告诉我，最差的路段，客流少了7成。眼看经营权使用费要涨，收费员又不好辞退，咪表公司都不想经营这些路段了！”
近日，记者拿到了这17条“亏本”咪表路的名单：东湖西路、大沙头马路、大沙头四马路、沿江东路、建设大马路、建设二马路、建设横马路、建设三马路、纸行路、朝天路、米市路、多宝路、宝华路、文昌路、惠福西路、泮塘路、寺右新马路。据了解，这些路段因为客流减少，即便收费标准大涨，依旧比过去收入少了，甚至亏本。
走访 多条路均有车位被撤销
半年前，舆论还普遍认为咪表公司是本轮停车场调价的最大获益者，如今涨价反而赚不到钱是真的吗？昨日，记者拿到名单后，用一天时间走访了这17条“亏本路”,现场调查咪表到底怎么样了。
记者首先来到了寺右新马路，该处咪表车位就在五羊邨地铁站A出口旁，但9时多了，18个咪表车位只停了3辆车。收费员告诉记者，涨价后这里生意更差了，很多车都先去里面小区的内街内巷找车位，停咪表的一般都不超过两小时，目前撤销了两个车位。10时许，记者来到大沙头路，看到靠近东湖路的6个咪表车位放了雪糕筒，而且车位里没有标记车位号。整排近20个车位，没停1辆车，生意惨淡。收费员告诉记者，这6个雪糕筒车位都是准备要撤销的，生意实在太差，也就中午之后才会有车停一下。随后，记者又走访了附近的东湖西路，22个泊位仅有3辆车；大沙头四马路，42个车位，停了8辆车。收费员均表示，咪表费涨价后，生意反而差了，“收的钱还没有收8元/小时的时候多”。
昨日中午，记者陆续走访了纸行路、朝天路、米市路、多宝路、宝华路、文昌路、惠福西路等广州老城区路段，收费员表示，这些路以往中午已基本停满的，其中有不少是“商铺月保”车位，如今涨价后撤销了月保，生意也一落千丈，全天能停满车的也就一两个小时，不少路都要裁撤车位。“从几百元一个月，变成3000元一个月，很多老板都接受不了。有时候来开门，卸下货物立即就开车走了。”
回应 17条路共撤销38个车位
昨日13时30分许，记者来到建设大马路看到，这里的泊位有一半停着车，看上去不错。收费员却告诉记者，这些车主要是来吃午饭的，吃完就走，且多是外地车(记者查看A牌不足一半)，这边上午停咪表位的很少，比涨价前客流少了5成。记者看到，建设大马路上，至少划掉了4个车位，还有两个车位没有编号，收费员表示没标号的最后都会撤销。
记者随后在建设横马路、建设二马路、建设三马路看到，约有1/3的泊位没有停车，收费员表示以往这个时间都是停满的。现在都有咪表泊位被裁撤，有的是裁撤两个，有的四个不等。
记者随后致电该咪表公司负责人，他表示，最近确实要裁撤部分咪表位，“据我们统计，这17条路也不是条条都有车位撤销，一共只撤销了38个车位。”
裁撤泊位影响
收费员加班减少 每月少收几百元
记者昨日走访了近20条市政咪表路，采访了十多位咪表收费员，发现他们近期开始调班加假期，加班大减，其中有的每个月减少了近400元的加班费。
据建设二马路的收费员告诉记者，以前分两班两个人，如今改为早上九点半到晚上九点半，一天一个人。“因为有加班费，我们加班比较积极。以前一个月休四天以上，现在车位减少了，变成上四天休两天。听说下个月可能上两天就休一天，加班费就别想了。”
对于咪表公司是否会大幅裁员来减亏，咪表公司回应称，目前收费员多是老员工，大幅裁员是不可能的。收入少了，只能大家一起撑下去。“因为加班能多收加班钱，部分过夜费也不会上缴公司(专设有晚班收费员的要上缴)，我们本来就不支持员工加班。但应对目前咪表位需求大减的情况，我们也没很多办法。”
停车场协会
咪表泊位遇冷确有其事
据了解，最近广州市交委根据中心城区20条重点咪表停车路段以及30家重点商业办公类停车场监测情况，8-10月份咪表位平均停车数量较7月份降幅46.93%，车均停车时间也减少22.88%，短时停车比例明显增多，长时间停车比例明显减少；商业办公类停车场停车数量略降2.58%，停车时间减少15.14%。
广州停车场协会常务副会长潘国藩认为，就数据来看，咪表位涨价确实抑制了部分车主用车、买车的需求，起到了一定的治堵效果。“事实上，咪表公司和协会一直认为原来的调价方案超过了广州车主的承受能力。虽然最后参考了协会的方案，咪表费定为16元/小时，但很多车主仍不能接受，咪表泊位遇冷三个月是确有其事的。”
据潘国藩介绍，记者走访咪表所属的公司，本次登记咪表裁撤了200多个泊位，占该公司泊位近一成。“谁都当咪表位是聚宝盆，但这家咪表公司确实撤销了至少200个泊位，可见一斑。”
记者了解到，9月份，市交委回应市政协委员曹志伟提案时提到，广州当时中心六区咪表停车位约有8000个。11月10日，广州市交委通报称，经过为期3个月的全面清理整顿，统计显示中心六区共有咪表经营路段211条，合法经营性咪表泊位数6426个。
据停车场协会相关负责人介绍，咪表公司裁撤部分车位，主要有三方面原因：1.咪表位涨价后，部分路段经营情况出现亏损；2.咪表涨价之后，道路经营权成本肯定要增加；3.其他如人力成本，因公司老员工较多，大幅裁员不现实，因此经营有压力。
潘国藩还表示，其实咪表公司并不赞成咪表位大涨价，连16元/小时都嫌高的，但为了治堵不得不涨。
咪表公司
十几条路咪表泊位亏钱
昨日，记者就潘国藩介绍的情况采访了该咪表公司相关负责人。他告诉记者，他当时确实说过有十几条路的咪表泊位在亏钱，但“咪表公司都不想要经营这些路段了”这话则过了。他表示，政府在这些路段招投标的时候，往往采用“肥瘦搭配”,你想只买肉，他也会搭配一些“硬骨头给你”。“所以整条路咪表的经营权都不要，是绝无可能的。我们目前确实根据实际情况，以及一些相关部门的需求投诉，调整了咪表泊位。并确保这些泊位都有相关身份记录，二维码可查实的。”
此外，他也承认近期裁撤咪表的数量及情况，全公司确实有200多个泊位要撤销，且均已上报相关部门。
大沙头马路停车费涨价前，咪表泊位日间9时至17时车位使用率约80%，夜间也有一些周边住户车停放，车位使用率约30%，但8月1日停车费涨价后，日间10时30分前基本没车停放，16时过后基本没什么车停放，车位使用率最高的时候也只约40%，夜间基本没车停放。然而，记者现场看到，这条路要裁撤的泊位已达六个，放了雪糕筒且没记号的车位为六。此外，较场东路十多个车位裁撤，但却没算在亏损路段中。
对此，咪表公司相关负责人回应称，记者在较场东路看到撤销的十多个咪表车位，其实不是咪表公司的，而是属于附近某地产公司，现已裁撤。该负责人进一步解释称，咪表公司过去在部分停车场建设严重滞后的老城区，还要为部分执法部门划车位，专停执法车辆。“目前这些车位并无收费，也不由咪表公司管理，所以将不再记数。但裁撤咪表数和保留咪表数，全部要上报部门，录入系统的。”
声音
车主呼吁：过夜费恢复19点起10元
据了解，调价影响最大的是原来二类升为一类地区的住户车主。由于这些路段多在老城区，加上咪表位过去有“夜班月保”的私下设定，所以有相当数量的居民车主选择咪表车位过夜。而这些车主，过去停咪表位是19时开始算过夜，到第二天上午8时只需10元。如今这些路段升级为一类地区后，咪表位过夜起点延至22时。
家住建设三马路的林先生说：“我一般都是18点下班，过去回到家19点刚好停咪表位过夜，现在延至22时，这三个小时每小时16元怎么办？停咪表位到第二天要58元，比原来10元贵了48元，这么搞简直是逼迫我们卖车啊！”
家住东湖路的方小姐表示，过夜起点延至22时，确实没道理。“这么晚了，路根本不堵，可很多居民却找不到车位停车回家。强烈要求恢复19时起10元。”
居民吕先生则向记者投诉，周边咪表位涨价后，中山一路内街内巷路边停车也趁机乱涨价。“共和村车位紧张，不管几点过夜费都是20元，明显高于10元的标准。而且谁去投诉这边的咪表，他们就不让谁停车，说车位满了。而周边部分内街路边车位则搞月保，临停车位根本不够，有时候兜半小时，除了咪表找不到泊位。”
车主张先生认为，“我建议，咪表公司发卡属于自主经营的范围，其实完全可以打折促销，比如8折，给广州车主一个缓冲期。等多数车主接受16元/小时的车费后，再逐步缩减打折幅度，更符合市场规律。”
不少受访车主依然对咪表位大涨价耿耿于怀，他们依然怀疑咪表位治堵效果有限。车主余先生表示：“全市咪表泊位，过去有说1万个，现在说有6000多个。涨价后，我们只是不停咪表位，还是能找到内街内巷或者其他车位停车，不过是多绕点路，多制造点拥堵而已。很多人并没因为咪表位涨价，就真的把车卖了或者不开车。”
对此，停车场协会表示，效果虽然有限，但还是有效果的。据市交委公布数据，8月1日后，市民乘坐公共交通出行比例略升，公交车运行速度也有所提升。8-10月份公共交通平均客运量较7月份增加20.42万人次/日。其中，公交车刷卡量为471.51万人次，上升2.66%；地铁客运量为650.87万人次，上升1.21%。公交专用道工作日早晚高峰平均速度18.55公里/小时，上升1.76%。不过，潘国藩补充说，夜间非商业区咪表延至22时，确实对住户停车造成不便。“应该说，一类地区范围太大了，很多地方其实算不上。可能多设一类居民区，恢复19时起过夜，会减少负面影响。”
商家抱怨： 月保取消停车贵 生意怎么做
记者采访发现，此次亏损且要裁撤咪表的路段，有不少就在商业区附近。比如大沙头马路邻近海印广场，惠福西路有电子设备一条街，而多宝路、宝华路、文昌路、纸行路、朝天路、米市路也是传统老商业区。据记者现场调查，这些路段以往均有不少商铺长期包下车位做生意。咪表提价之后，月保随之取消，对他们的经营产生不小影响。“不但增加了我们的经营成本，也让不少客人‘望表生畏’。车不肯停，谈生意心疼着停车费，生意怎么做？”不少老板表示，广州目前其实不算堵车，堵的也是几条主干道。政府不能只考虑治堵政绩，而忽视经济民生。老板冯先生说：“现在生意真的难做！如果生意没了，路也许不堵了，但治堵又有什么意义？”
昨日中午，记者在泮塘路看到，大路两边都是酒楼食肆，然而生意却不旺，咪表位停车更是寥寥无几。某酒楼咨客表示，咪表位涨价之前，有不少老客户能承受咪表收费，经常来。大的酒家也有能力免部分停车费。“可现在16元/小时，吃个饭两小时就要36元，酒店怎么可能免？但如果咪表有月保，酒店就可能包下来，优惠食客。”
咪表公司：恢复19点起过夜有合理之处
昨日，记者就车主和市民对咪表位经营提出的建议，采访了本次裁撤200余车位的咪表公司。对于泊车卡打折这一建议，该公司负责人表示，这一建议至少有两个问题：一是目前两家咪表公司的泊车卡是互认互刷，各自结算的，也就是说泊车卡打折，必须两家咪表公司同时允许打折；二是，泊位卡的预售款和发卡数，其实由城投集团管理，并非咪表公司完全说了算。
对于非商业区过夜起点恢复19时起10元过夜的呼吁，该负责人表示，这一要求确实有合理之处。“拥堵高峰期最多到20时，而本次调价，一类地区范围扩大很多，非常多的老居民区被划入一类地区，而这些老城区停车场建设严重不足。恢复19时过夜，既不影响治堵的效果，又缓解住户停车刚需，是比较合理的。”
对于恢复咪表月保的一要求，咪表公司表示，咪表月保收费，过去就是收费员私底下与商家达成的一种协议，公司从来没有正式规定，也没有所谓的“咪表月保收费标准”,所以，目前恢复咪表月保的可能较小，能否保留过去的这种做法，必须尊重主管部门的意见。
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