摘要:刘绪红是卫星导航定位和车联网行业资深人士。参加工作后，他先后从事过近10年的房地产、对外贸易工作。2000年底，因代理台湾豪洋科技GPS模块，进入卫星导航定位行业。屈指算来，在卫星导航定位行业已经摸爬滚打了14年。近日，记者专赴位于深圳市高新技术产业园区的车联网创新服务联盟，对刘绪红理事长进行了专访。
——专访车联网创新服务联盟理事长刘绪红
刘绪红是卫星导航定位和车联网行业资深人士。参加工作后，他先后从事过近10年的房地产、对外贸易工作。2000年底，因代理台湾豪洋科技GPS模块，进入卫星导航定位行业。屈指算来，在卫星导航定位行业已经摸爬滚打了14年。
近日，记者专赴位于深圳市高新技术产业园区的车联网创新服务联盟，对刘绪红理事长进行了专访。
ITS智能交通：目前我国卫星导航定位市场发展现状如何，与国外相比主要存在哪些差距？
刘绪红：目前，我国卫星导航定位可以用“无处不在，无往不利”来形容，这一点从近两年来百度、阿里巴巴、腾讯、360四巨头以及小米等高调收购卫星导航定位企业、极力抢占用户位置入口就可以明显看出。中国民用卫星导航定位市场在经过近20年的艰难摸索之后，终于迈入了合理的发展轨道，卫星导航定位已从生产资料变为生活必需品，从单独使用的产品变为规模使用的工具，其应用前景无可限量。
客观地说，与美国、欧洲及日本的卫星导航定位市场相比，我国卫星导航定位市场既有现实的差距，也有一定的比较优势。
现实差距主要体现在以下几个方面：
1、卫星导航定位基础技术的开发水平落后20年以上。
2、国家对卫星导航定位应用的初期缺乏必要的规划和引导，任由行业野蛮成长，现已积重难返。
3、业内对卫星导航定位作为基础工具的意识不够，重功利，轻应用，很大程度上影响了行业的发展。
4、民用卫星导航定位产品的起步时间较晚，存在差距是必然的。
比较优势主要体现在：
1、中国存在巨大的待开发市场容量，如果合理、规范开发，价值远超其他国家。
2、中国经济在与发达国家接轨的过程中，不少优秀的、敢于创新的业内企业脱颖而出，将在很大程度上助推行业快速发展。
3、为鼓励北斗的发展，国家正在不断出台政策，引导行业从零度（汽车前装等）、广度（多行业扶持等）和深度（高精度等）上发展。
ITS智能交通：作为卫星导航定位领域资深人士，请如何看待目前国内卫星导航定位行业的过度竞争？
刘绪红：我们应该清晰地认识到：过度竞争是中国任何一个行业必然经历的一个过程，这不是卫星导航定位行业的“专利”。每一次所谓过度竞争的结果，都不会以毁灭一个行业为结局，而是加速了行业的涅盘，让行业回归本质，让优秀的、综合能力强的企业涌现出来。
包括“5号令”等政策的出台，不可避免地会引起激烈的同质化竞争（这已经在交通运输部的9省市北斗示范项目中充分显现出来，现在正在蔓延到其他的应用领域），这是行业前所未有的阵痛，适者、强者才能最终生存下去，所以由此造成的大洗牌只会促进行业的健康发展。产品价格和服务费终会有底，今后比拼的是谁的产品质量好、谁的服务真正到位，竞争的结果将使运输企业和车主得到更多的实惠，这对行业是有利的。
ITS智能交通：车联网的兴起，给传统卫星导航定位企业带来了不小的冲击，甚至有人说是洗牌。您认为车联网的兴起对卫星导航定位企业来讲，是机遇还是挑战？企业应如何应对？转型，还是坚守？
刘绪红：的确，车联网对于传统卫星导航定位企业的冲击，和其他传统行业受到互联网的冲击是一样的。况且，车联网是移动互联网时代的产物，这给传统卫星导航定位企业带来的冲击更为直接和有力。
洗牌是毫无疑问的，我个人估计这一轮洗牌将会整合或直接淘汰80%以上的业内纯制造企业。
车联网的兴起对卫星导航定位企业来说既是机遇，也是挑战。但机遇大于挑战。为什么这样说？因为这个行业入行门槛低、政策依赖度高、垄断经营严重。近年，卫星导航定位行业在国民中的口碑每况愈下。而卫星导航定位行业黑幕重重、无序混战的状态，已经打破了卫星导航定位行业过往的商业模式和赢利模式。借势车联网，引入新的商业模式、重塑新的赢利模式，是卫星导航定位行业发展的重大机遇，每一个从业企业应接受、适应、转型、投入，才能不掉队。
ITS智能交通：卫星导航定位企业是否会集体向车联网转型？
刘绪红：从车联网的广义定位来说，卫星导航定位行业是其最重要的组成部分之一。
换句话说，大多数卫星导航定位企业从事的就是车联网事业，只是之前没有细分而已。现在行业的发展到了需要进行行业细分的阶段，从业企业应该找准自身的定位，尽量在一个或多个细分领域中站住脚跟，抓住未来发展的机遇。
崇尚诚信礼仪是车联网创新服务联盟企业文化的精髓
ITS智能交通：“5号令”是2014年行业最为共同关注的话题之一。你能否以一个参与者的身份谈谈“5号令”出台的必然性？以及“5号令”将给卫星导航定位行业带来什么样的影响？
刘绪红：据我所知，“5号令”是历经多年、反复经过政府、专家和社会的综合论证后才正式出台的。
（一）出台的必然性
1、是中国联网联控工作的正常延伸。
2、运输行业，特别是货运行业多、小、散、乱的现象，必须通过政府的引导、市场的适应来规范。
3、卫星导航定位车载终端在两客一危领域的应用，对于运输安全的效果是明显的，这促使了货运等营运车辆的卫星导航定位车载终端应用。数据表明，我国货车保有量占机动车保有量总数的7.8%，但货车肇事导致的死亡人数约占交通事故死亡总数的28%。2012年货车的万车事故率比2011年同期增长近30%，而2012年客运车辆的万车事故率比2011年同期下降近30%。
4、是运输行业科技化、信息化的切实需要。
5、是互联网时代背景下，车联网应用在商用车领域的必然推进。
（二）“5号令”为卫星导航定位行业带来的影响整体来说是正面的：
1、大机遇。“5号令”的实施，市场史无前例地扩大了，将涉及超过1500万辆商业车的新装和换装。
2、大规范。车载终端标准明确和落地，不但使车载终端的整体质量得到极大的约束和改进，还使得相应的售后服务标准制定提供了可能，更能为提升行业的品牌形象大有裨益。
3、大转型。服务标准的制定将彻底改变过去只卖不管的行业陋习，必须接受监管的服务能让从业者关注安全和日常服务，降低企业经营的风险。
4、大服务。大规模的安装使得增值服务的提供成为可能，这给企业带来了新的机会和利润增长点。
5、大挑战。这一轮洗牌将让性价比好、服务好、服务服务广的终端厂商和服务商崭露头角，不适应者将面临淘汰。
ITS智能交通：“5号令”背景下，未来卫星导航定位市场将会出现什么样的竞争态势？卫星导航定位企业如何调整竞争策略来应对政策？
刘绪红：（一）“5号令”将使卫星导航定位市场出现以下竞争态势：
1、高度同质化带来的过度竞争，将迫使从业企业寻求差异化竞争。
2、业内上下游企业借合作、合并、并购等抱团取暖，行业将形成集团式的重磅竞争。
3、跨行业、全国性的竞争业已形成。
4、服务之争将是所有竞争的核心。
（二）卫星导航定位企业如何调整竞争策略来应对政策？
1、首先，千万不要抵触和看热闹，应积极、主动、正确地理解政策、吃透政策；
2、其次，要迅速出手，跟进政策；
3、强化企业的服务机制和服务机能；
4、真正地挖掘用户的需求，增强用户体验。
ITS智能交通：“5号令”实施效果如何？“5号令”对明年卫星导航市场将会产生什么样的持续影响？
刘绪红：尽管“5号令”在部分省份的理解和执行上存在一定的偏差，但我个人认为总体来说实施效果是明显的，对商用车领域的正面推动作用业已体现，其落实前景大可乐观。
众所周知，我国每年都有不少政策由于落实不力而延迟或束之高阁，因此业内不少人士对于“5号令”最终能否得到完整执行持怀疑态度，所以2015年是验证“5号令”所涉政策落地可行性的关键一年。
坦白地说，我一直就是坚定的“挺5号令派”，我希望从业企业都能以积极的心态和行动迎接2015年的到来，因为，“5号令”既兼顾了安全监管和服务推动，又充分考虑了车厂、运输企业、司机和卫星导航定位企业等各参与方的利益，其可执行性是不容置疑的。
2015年，“5号令”给卫星导航定位市场带来的最大影响，仍然是大机遇、大规范、大转型、大服务、大挑战的深化。
刘绪红和他的团队
ITS智能交通：您发起成立“车联网创新服务联盟”的愿景和宗旨是什么？目前联盟的发展情况如何？
刘绪红：（一）联盟愿景：致力于成为中国卫星导航定位服务商的车联网服务之家！
怎么理解？正如之前的提问和我的理解，车联网对于卫星导航定位企业，特别是对于卫星导航定位服务商而言存在重大的机遇和极大的挑战，他们面临着一场异常残酷的、适者生存的竞争。而融入车联网最起码有2个途径：一是被车联网大企业商并购，前提是失去对经营多年的企业的掌控；二是投入巨资自建车联网体系，可是由于商用车跨区经营的特性，投入和回报难成正比，仍无法与强大对手抗衡，怎么办？车联网创新服务联盟就是在不影响各省、各地市联盟成员独立运作的前提下，整合资源，抱团取暖，创新服务模式，挖掘增值服务，打造联盟成员共同的竞争优势。
我认为，真正的车联网应该以创新为驱动，以安全、便利、开源、节流、娱乐、环保、援助、诊断等为目标，以用户需求为中心，以跨行业的联合服务为纽带，四者协同才能有中国车联网产业的壮大。
中国的车联网亟需跳出传统车联网的禁锢，建立协同车联网的新市场和新产业生态。新生态的最大特点是通过车联网对汽车销售、维保、金融、保险、交通、运输、安保各个传统领域和消费者的商业模式进行优化获得新的价值。
（二）联盟宗旨：
1、以中国车联网发展壮大为己任。
2、以资源共享为基础、以互促共进为过程、以成果分享为目的。
3、心系用户，情系卫星导航定位服务商，促进共赢。
（三）联盟发展情况及规划：
1、联盟17个发起人为15个省份本地最具实力之一的卫星导航定位服务商或已有联盟、2个相关行业的巨头。
2、截止2014年12月31日，已正式组建了8个省级分盟，纳入卫星导航定位服务商近100家。
3、联盟计划2015年6月底前，组建省级分盟30个，发展联盟会员250家以上，其中绝大部分为卫星导航定位服务商（基础会员免费入会），小部分为卫星导航定位服务商提供服务的车联网产业链优质企业。
ITS智能交通：车联网创新服务联盟采用什么样的商业模式运营？
刘绪红：我们的战略目标是成立一个联盟，合资一个企业，运营一个门户网站（“轰动网”），即：
1、适应产业发展，组建一个让卫星导航定位服务商高度信赖、众志成城、长期依托的联盟。
2、满足产业需要，经营一家为卫星导航定位服务商排忧解难、共同参与、创造价值的企业。
3、整合综合资源，提供一个让车联网服务体系上下贯通、支付顺畅、诚信安全的平台。
我们将实体企业定位于移动互联网企业，针对不同的发展阶段，我们将采用不同的电子商务模式：
1、创建初期：B2B模式，即公司对卫星导航定位服务商；
2、发展期：B2C模式，公司直接对运输企业或司机；
3、成熟期：ABC模式，即成为代消商，具有代理商、商家和消费者的三重身份，既是生产者，也是消费者、经营者、合作者、管理者，联盟成员相互服务、相互支持，你中有我、我中有你，真正形成一个利益共同体，资源共享，产、销共生而达到共同幸福的良性局面，从而达到共产、共消、共赢效益。
刘绪红对车联网创新服务联盟的未来发展充满了信心
ITS智能交通：车联网创新服务联盟未来的发展目标是什么？
刘绪红：整体目标分为两大阶段：
第一阶段（2014年9月-2015年底）目标：整合现有资源构织产业互联网，主要是围绕卫星导航定位服务商之用户提供服务，包括围绕车辆提供的服务和汽车使用带动的服务。
第二阶段（2016年1月起）目标：着力打造消费互联网，主要是在门户网站建成后，延伸为所有车辆用户提供移动互联网ABC模式的服务，将覆盖车联网服务链。
第二阶段后，联盟的目标是服务200万以上的商用车（重点为重载普货），年收入规模达到千亿元级。
采访寄语
刘绪红从事卫星导航定位与车联网行业已经十四年，对卫星导航定位和车联网已经结下了深厚的感情。与时俱进、不断创新是他的一贯追求。
车联网被誉为行业发展的下一个风口，为迎接新时代的到来，刘绪红挺立潮头，擎起了车联网创新服务联盟的大旗！
“致力于成为中国卫星导航定位服务商的车联网服务之家”是联盟的愿景。我们衷心祝愿，车联网创新服务联盟早日成为中国卫星导航定位服务商的车联网服务之家！
人物档案
刘绪红：
1991年11月-1997年12月，任职于深圳市联华实业公司，担任总经理助理；
1998年1月-2000年9月，任职于海南兴宝集团，担任总裁特别助理。（兴宝集团总裁张兴民是1994年、1995年连续两年荣膺“中国首富”的企业家）；
2001年6月-2010年9月，任职于深圳市伊爱高新技术开发有限公司，担任常务副总裁、大伊爱联盟CEO；
2011年6月-2013年10月，任职于北京中交兴路信息科技有限公司，担任总经理。
2013年12月-2014年7月，任职深圳市星航道信息技术有限公司，担任董事长兼总裁。
2014年9月至今，发起成立车联网创新服务联盟，担任理事长；同时担任深圳市车联网云信息服务有限公司董事长兼总裁。
