除了基本的停车服务，不少停车应用还对接修车、洗车、代驾等附加业务。停车应用能否成为汽车后市场的入口，是否能获得更大的想象空间？
停车应用是车联网的最佳入口吗？怎样才能带动汽车后市场服务？
刘鹏：停车应用的特点是用户都是司机，顺带提供洗车、维修、二手车等服务是很自然的事情。很多公司觉得停车难做，不如洗车、修车容易起步，问题是这些业务的需求频次较低，要想黏住用户不容易。因此当停车应用崛起，一个主要的商业化方向便是吸引其他后市场服务加盟。当然，前提是停车应用的用户量足够多，起码要到千万级。我们目前虽然在嫁接洗车服务上做了些尝试，但不营利，只是用来提高用户的活跃度。
李国伟：从停车到后市场服务是水到渠成的事情，以我们平台上的“代驾”为例，其实是有用户反映，除了停车APP，平时也会用到代驾服务，但不想装那么多软件，于是建议合二为一，这些其实都是根据用户需求不断完善的过程。
申奥：我们以车位锁为起点，除了能带动洗车、修车等后市场服务，还可以往小区O2O平台的方向走，嫁接其他上门服务。能不能做成，边走边看吧。
刘文海：往汽车后市场发展，从理论上讲一定有机会。但不只停车应用想占这个入口，微信、58同城这样的巨头也可以去做。关键看谁的效率高，有效率才有竞争力，有竞争力才可以有更多可为，就现阶段来说还只是个美好愿望。
黄明明：作为投资人，之所以看好停车应用，正是看中它是有车用户里最高频的应用，由此切入其他服务场景，有机会打造入口级产品。但现在谈这些太早，创业公司还是要先加快跑马圈地的步伐，把更多停车资源整合进来。
徐晨：车主的需求有很多，一旦起停车应用跟车主建立起关系，再融入相近的服务不是什么难事，无论是自己做还是跟其他服务商合作都行，但前提是停车应用的模式要能走通。另外，不仅停车应用能嫁接其他服务，某个领域做大以后反过来切入停车市场也是有可能的，比方说修车服务做得好，把停车信息加进来。所以关键还是核心服务要能吸引到用户，否则应用的打开率不高，上其他服务也是没有转化率的。
被众多人士看好的停车应用，目前的商业模式明晰了吗？
李国伟：滴滴打车、Uber、P2P租车的出现，让人们对用互联网改变出行方式的接受度有了很大提高，技术方面也在不断成熟，这些都有助于停车应用的发展，我认为2015、2016年是停车行业最好的改造时机。当然，停车是一个很传统又十分复杂的行业，在推进过程中会遇到比较多困难。
黄明明：停车应用和服务在量级方面一定会快速增长乃至爆发，但在商业模式上会相对滞后。我觉得停车应用的发展需要循序渐进，先通过基本导航、支付功能把停车场圈进来，然后进一步尝试错峰停车、固定车位共享，最后才到私家车位的管理，一步步深入这个行业。
徐晨：从停车应用的市场来说，大家都十分看好，但更重要的商业模式还没明晰。看了很多做停车应用的创业团队，到现在为止还没有哪一家的打法是完全令人满意的，信息不通畅、不均衡，都有各自的问题。我们现在更看重的是团队的能力，能否根据市场需求不断迭代模式。
以上嘉宾分别是：
无忧停车创始人 刘鹏
停车宝联合创始人 刘文海
丁丁停车联合创始人兼CEO 申奥
停车百事通总经理 李国伟
戈壁投资合伙人 徐晨
明势资本创始合伙人 黄明明
