为公交装上智能“大脑”

 

　　何为公交的智能化？公交的出现，目的是方便公众出行，提供交通效率；公交智能化的目的无非是为了更好地方便公众出行，提供交通效率。基于此，公交的智能化在传统的公交之上，通过对全球定位技术 、无线通信技术、地理信息技术 等技术的综合运用，实现公交车辆运营调度的智能化，公交车辆运行的信息化和可视化，提升面向公众服务的针对性，通过建立高集成高智能的后台系统，加强对运营车辆的指挥、调度和管理，推动城市交通畅顺便捷。

 

　　公交的智能化具有重要的社会价值和意义，各个地方在公交智能化上都投入了巨大的资金。

 

 

　　传统的公交车已不能满足人们的基本出行需求，公交的智能化如同一股新鲜血液正在贯穿公交运行的方方面面。车载终端某种程度上扮演着智慧大脑的角色，外围的电子站牌、线路优化如同智能公交的协同肢体，而最后控制智能公交心脏的，则是公交背后的大平台，它像领导者一样指挥着一座城市所有的公交有序运行。

 

　　由此可见，公交智能化的三个关键角色：公交车、外围的协同交通设施、调度管理平台。而公交智能化未来的突破口，也将会围绕这三点来挖掘价值。

 

 

　　交通运输部、公安部、国家安全生产监督管理总局联合发布的第五号令《道路运输车辆动态监督管理办法》于2014年7月1日起正式施行，这一政策无疑是车载终端市场的一股兴奋剂。

 

　　车载终端是车辆监控管理系统的前端设备，也可以叫做车辆调度监控终端(TCU终端) 。车载终端是目前公交智能化的热地、高地，很多企业都在车载终端上下了很大的功夫。目前公交车的智能车载终端已初步具备自动语音报站、客流量统计、班车路线管理、班车路线统计、实时视频监控 、车辆调度管理、超速报警、指定线路行驶、油量监控、排班调度、驾驶员管理、文字信息显示、图像传输等多种功能，但在每一种功能上的精益求精、更快、更强、更精准、更便捷的要求是当前公交智能的一大角逐方向。

 

　　作为公交的“智能大脑”--公交车载终端，其发展中的每一步微创新都对行业和市场带来影响，车载设备看起来只是个黑色盒子，但先进的智能感知能够让它发挥超乎想象的价值。比如，聚焦于公交信息发布的企业，能够将车载广告信息发布、公交电子站台、车内信息比如车内外温度、车速、报站信息、天气等内容通过终端发布到用户手中，能够让乘客及时掌握上下车时间以及后续形成安排等。

 

　　据海康威视智能交通事业部产品经理沈涛介绍，目前我国的公交车载终端市场正在进入黄金发展期。公交车载智能终端随着微处理器技术、全球卫星定位技术和无线通信技术的发展，公交车上各种车载电子设备近几年得到了快速发展，车载视频监控终端在融合智能调度终端的功能后逐步演变成了智能终端车载，功能包括集成了卫星定位功能、3G无线数据传输、语音自动报站、行车信息记录、下客门显示等多元化功能。

 

　　目前的公交车载终端已经是一款较为成熟的产品，同时也成了很多中小企业开发更具创意的各种功能、附加设备的载体和平台。在未来的竞争中企业如何胜出呢？沈涛表示，这需要改变传统运营模式、提高公交运营效率。第一点就是充分的智能化感知，与公交车和乘客、司机相关的所有信息都能够通过车载的智能终端传输到智能调度中心，公交的指挥中心能够第一时间了解这些信息。第二点是信息协同控制技术的运用，公交车辆的运行并不是独立的，要受到道路其他设施条件的约束。除了要了解公交车的状态，还要结合道路、站台、交叉口等各方面的数据，通过智能化技术实现人-车-站-路的全面协同控制管理，真正保障公交的高效运行。同时，第三点，融合新一代无线网络传输技术、大数据、泛在网络、智能终端等新技术，个性化的公交出行体验。公交作为特殊的公共场所，除了客运的基本需求外，还可以提供更多面向公众的综合信息服务，改善和提高公众出行的智能化服务水平。

 

 

　　任何事物的发展都需要一个能量场来辅助其成长升华。iPhone并非是横空出世，较早之前苹果公司已经推出了iMac，iMac之所以没有像iPhone扬名立万，就是因为当时iMac并没有对应的市场需求和商业环境。同样，智能公交如果没有外在的辅助设施、没有公众对智能化的追捧以及当下对智能交通、智慧城市的重视，那智能公交也是孤掌难鸣。

 

　　电子站牌就是一个例子。电子站台的出现可以说是公交行业一个划时代的应用，传统站台通过平面站台方式只有基本的线路查询功能，而且线路变更时需要逐个站点进行更换，人力、物力有较大浪费。电子站牌由单片机系统、GPRS通讯系统、点阵和数码显示屏组成。公交信息中心经过一系列数据处理，快速推算出下一班公交车距离乘客等候站亭的时间，通过GPRS系统发送给数字站牌，每个站牌只接收属于自己站牌的信息，由站牌上的滚动显示屏显示出来。显示屏还可以显示天气预报、广告、北京标准时间等多种服务信息，同时后续的公交车当前位置情况（用二极管显示）、乘车人数等信息。

 

　　当然公交车的外围辅助设备不只是电子站牌，未来，各种实时公交软件、快速公交系统BRT、站外WIFI、站台无限充电等都是公交静态结合动态、技术结合管理的智能化表现。

 

 

　　为何说公交调度管理平台是公交智能化的心脏？车载设施出现故障车还可以按照原路线行驶，但如果一个城市的公交调度管理平台瘫痪，那么这个城市的公共交通也将陷入泥潭。其重要性不言而喻。

 

　　公交调度平台有很多种称呼，有叫公交智能化信息中心、也有称为公交智能调度平台等不一而论。公交智能调度平台是集GPS定位技术、GPRS通信技术、GIS地理电子信息技术于一体的综合性平台。管理人员可通过平台的电子地图，实时监控车辆运营的轨迹和速度，发现异常时能立即警告提示，可以及时预防事故发生；乘客通过公交车站的电子显示屏，就可知道公交车距离公交站点有多远；公交车的车载电子装备可以自动报站等功能。同时紧急调度、线路资源调配、司机与调度员信息交互等功能有效地保障了公交的安全行驶和应急处理。

 

　　近年来，智能化工程遍地开花，很多城市都搭建了类似公交智能调度平台的系统，但最终真正实现智能化的很少，很多建设出现问题，民生工程形同虚设。所以公交调度平台的因地制宜、因需制宜、软硬齐备等成了平台搭建不可忽视的基本。

 

 

　　林林总总，对于公交智能化的界定各有说法，企业基于自身的技术积累和利益优势在智能公交的市场里各切各的蛋糕，对于未来的走向，也是各有洞察、不分伯仲。但在市场的自身探索与尝试中，有很多突破口已经得到了业内的认可和共识。

 

　　突破口一：高度集成化

 

　　目前，虽然政策要求相关车辆必须安装含有定位监控功能的车载设备，但市场上的车载终端设备价格与品质悬殊、功能参差不齐、各不兼容闭门造车，这使得公交行业车载智能终端市场一片混乱，呈现出“只拼价格，赔本赚吆喝”的竞争态势。

 

　　所以，未来具备多种功能化的大集成化车载终端将是公交智能化的发展趋势之一。同一个车载终端，可同时兼具视频监控、GPS定位、刷卡器、信息显示等多功能于一身的集成化公交车载智能终端。

 

　　同时，除了在形态、结构、功能上的集成，应用及预留接口也是需要集成、统一和标准化的地方。应用及预留接口为智能公交信息化管理平台的使用及后期拓展建设了奠定基础，通过对企业运营、维修、管理等业务流程不断改革、调整、提升，可实现企业所有资源的最佳规划和运用，降低公交公司的成本，从而使公交的管理进入一个全新的精细化、可持续管理的时代。

 

　　系统集成化的思想，在结构上要能与现有运行的系统互通融合；在逻辑功能设计上遵循各个环节的管理实现联动控制；同时在成本上达到最优化。所以如何实现这种一体化、集成化会是未来公交智能车载终端的发展目标之一。

 

　　突破口二：专业化高品质

 

　　在管理上，与集成化思路相对应的便是专业主义，这两者都是商业模式上的常胜将军，各有千秋但需权时制宜 。同样企业要想在公交车载终端上异军突起，除了走集成化一体化的横向思维，也可以走专业化的纵向思维。要知道专业品质的水果刀和瑞士军刀里的水果刀还是有差异的，当然这种模式更适合有高需求的细分市场。

 

　　比如，同样一家做公交车载终端的企业，其终端设备除了具备要求的功能之外，乘客可通过该设备注册账号上网，体验音乐、电影、游戏、美容、饮食等资源，同时可在车内实现社交功能，这一核心能力得到了互联网企业及众多广告客户的大力支持，成为其独特的竞争优势。

 

　　市场上的产品形形色色，如果你的产品有一款过硬的功能、一种不可比拟的优势、一个不可复制的创意、一套行云流水的流程服务，亦或是基于某一点性格、脾气、口碑，那么你都有可能在市场的竞争角逐中崭露头角。

 

　　突破口三：大数据挖掘

 

　　海康威视智能交通事业部产品经理沈涛在接受采访时表示，大数据是公交智能化未来的着力点，只有将这些感知到的信息和数据做出合理的分析和应用才能够真正提高公交的运营效率，通过大数据的分析，自动合理分配运力和线路的调整等。当然，大数据的应用还不仅于此，比如大数据在乘客信息服务等方面也推动了公交智能化人性化发展。

 

　　深圳锐明视讯技术有限公司公交产品线经理曹子腾则表示，对视频数据的高效检索有利于公交企业在海量数据中快速搜索到关心的视频数据。每一次新通讯技术的发展都会给行业带来巨大的变化。如果通讯技术继续发展，可以大胆预见一下，公交公司会将车内任何数据实时上传云端，这将是未来的商机所在。当广告客户等企业、社会群体需要挖掘这些数据时，公交公司再出钱找运营商购买。这种情况下，整个行业的生态链就发生了变化，客户不再是公交公司而是运营商。公交公司也不会再付费给企业而是提供数据给企业，而且付费不是买设备而是买数据。也就是说，谁掌握了数据谁就掌握了未来。

 

　　同时，曹子腾说，公交智能化还有一个发展方向就是海量数据的检索。海量数据检索不仅是软件的事，事实上终端价值的体现形式最终还是靠软件、靠交互。这一趋势在各行各业都是必然的，因为未来大数据综合分析所带来的巨大价值和影响是不容忽视的。所以海量视频数据检索是未来的商机高地所在。

 

　　突破口四：公交APP呈现个性化体验

 

　　公交作为特殊的公共场所，除了客运的基本需求外，还可以提供更多面向公众的综合信息服务，改善和提高公众出行的智能化服务水平，为用户带来全新的体验。公交类软件服务的出现让人们可以随时查询、掌握每班公交到站的时间，进而更好地安排好自己的出门时间。

 

　　仅仅2014一年，全国公安交管系统的政务微信数量已达700多个，覆盖我国31个省级行政区。近两年交管系统政务微信公号数量更是呈现“爆炸式”发展，这也将公交这种公众出行方式变成了与个体相关的一对一式个性体验。

 

　　自从移动互联网兴起之后，尾随移动互联网出现的基于终端开发的各种软件势如破竹，公交类的各种APP呈现出荷塘效应发展之势。比如2013年11月22日兰州发布的“爱城市 智慧公交”的智能终端APP应用，截至2014年1月22日使用人数已超过21万，全市 98%以上的公交车实时到站信息都可通过手机智能终端随时查询到。

 

　　将整个城市的所有公交线路、每一辆公交到站信息、站位变更信息、应急信息、电子站牌、路况信息、交通视频、地图定位等内容集合于用户的终端手机上，不仅使公众可以随时随地掌控整个城市的交通状况，又使得这一APP成为监控整个城市交通运行的无形之手。

 

　　没有做不到，只有想不到，现在随着APP的普及和市场竞争，越来越多的个性化、便民花功能带给了公众更具创意的体验。比如公交换乘方案、公交预约、拼车、租车、个性页面、定制化资讯服务、天气/空气能见度、停车餐饮酒店影院景点等周边服务信息、支付功能、各种终端设备之间的绑定等多元化内容，为客户带来了丰富的娱乐内容和交通体验。

 

　　随着新一代无线网络传输技术的发展，融合大数据、云计算、泛在网络、智能终端等新技术的个性化公交出行体验，将不再是一个代步手段、解决公众出行基本需求的工具而已。

 

　　突破口五： 4G高清监控

 

　　车载领域的高清时代已经来临了！业界很多同仁都有共识，车载智能终端的发展方向之一就是高清化。在安防领域已经早就应用了，2014年的北京安防展上就有了端倪，现在4K也已经是很普遍了。

 

　　深圳市宏电技术股份有限公司车联网事业部COO祝曙光表示，4G应用让车载高清监控成为了可能。在3G时代的车载监控只能使用D1分辨率，图像的清晰度不够高，在受到光线环境影响时效果会更差，公交上的一些违法犯罪行为因为监控视频和图片不够清晰而无法做到快速有效地侦破案件。而4G的应用让车载高清监控成为了可能，对违法犯罪行为的威慑力进一步加强也为案件的侦破提供了更有力的证据，这在出行安全方面是一个非常大的进步。

 

　　同时，祝曙光在采访中谈到，车载高清监控的实现也为车载智能视频识别与分析系统的应用带来了市场。公交公司传统的客流统计方式是通过每天的单车收入和司机反映而得出，从而对后期发车时间安排对应调整，但这种统计方式存在着很大的偏差和未知因素。智能视频识别与分析技术在公交上的应用让客流统计由估约值变成了精确值，并且是通过系统后台自动统计分析得出，无需人工核算，大大提升了公交公司排版安排的效率和准确性。

 

　　突破口六：无人驾驶公交车

 

　　与无人驾驶小汽车对应的就是无人驾驶的公交车，公交智能化除了在车内的局部位置实现智能之外，整车的智能化也是一个未来的发展方向。虽然无人驾驶公交车现在还处于概念阶段，但已经有些企业、大学在尝试这一创新。

 

　　无人驾驶公交车首先降低了公共成本，节能减排，当然最重要的是能够降低交通事故发生的概率。众所周知，在导致人员伤亡所有的交通事故中，90%以上是人为因素导致的，而公交车出现的伤亡事故是最为严重的。由此，取缔最不安全因素--人，成为了研发无人驾驶公交车的必要因素。

 

　　未来的无人驾驶公交车，将通过工作人员在调度平台进行全自动遥控操作，实现智能停靠、智能行驶、达到充分完美的感知。车内的所有设备都将智能化，车辆的位置信息、车内监控、车辆速度、车内拥挤度、道路环境感知、车内环境信息、急刹车信息采集、急转、收费、语音报站、客流统计等信息都将实现自动化，整个公交车就像一台被远端控制的智能电脑一样，稳定、方便、安全。

 

　　当然，自此以后公交车也就没有“疲劳驾驶”这一说了。