北斗产业化 共图车联网发展

 

　　从三个方面来看，1、行业整体状况做一个大致的了解、归纳。2、分享关于车联网的发展思路。3、关于未来的一些猜想。

 

　　车联网整体行业的情况来说，车联网行业状况和走势分析，总的来说环境是非常好的，这里有四个方面的支持，一是政治，应该是政策，从政策方面来说国家出台了一系列的政策来支持车联网的发展。从国务院发的这些文和我们相关的行业发的文，实际上我们从中央到地方都开始了这方面的工作，尤其从2013年以来，密集的这些政策的出台，和底下工程的实施，实际上我们在两特一危方面的运营车辆管理上，可以说运用车辆王的技术是应用的非常广。二是经济方面，经济来说，我们说GDP在增长，最重要是国内的汽车来说，并没有像预测的那样有大幅度下滑，只是增长速度稍微慢慢乐观一点而已，2012年开始回暖，现在趋于稳定增长的趋势。当然，都想像2010年那样爆发式的增长，那不会天天那样的情况，现在是平稳增长的时候。经济环境来说，也给提供了这样的基础。从社会上来说，大家对车的需求还是很大的，尽管我们是一线城市在限购，二三线城市实际上这种需求更多，而从车的需求来看，主要是现在国家的城镇化政策得以实施，现在逐渐显现作用，实际上这种交通工具把车不是作为一种重大资产，而是作为一种交通工具来使用已经越来越进入平民的家庭了。这样的话，实际上就把车变成了日常的工具，这种倾向越来越开始显现。从车联网相关的技术来说，都得到了发展。汽车信息技术本身也是在这里面有长足的进步，尤其是在卫星方面来说，我们国家的北斗还有美国的GPS的广泛应用来说是非常广泛。前段听说我们武汉有个公司，谁做出了GPS芯片和北斗芯片一般贵，GPS、北斗和另外一个芯片合在一起是GPS的价格，如果这样的话，北斗的爆发式应用可能真的会起来。从这种技术来说，它的发展特别快。这种快速发展的技术和我们的政策配合起来，实际上使得产业得到了快速的发展。

 

　　从服务创新来说，实际上是双向的催化，从汽车产业本身来说有重大的发展，在消费电子方面也有重大的发展。比方说PMD现在越来越少，手机可能越来越多，但是行车记录仪也越来越多，这种都在新兴车的市场上开始显现。智能手机的功能拓展与汽车的逐步相结合和汽车的信息系统相结合的机制越来越明显，这是技术角度来说。而从服务来说，车联网的单项服务越来越多，抓住一项，然后寻求突破做线上线下的服务，可能是大家目前正在追求的。前一段讨论的时候，在前年的时候，看到的人在谈一个想法，说洗车问题怎么进入小区，怎么进入大楼等等，实际上也就过了三个月到处就可以看到这种广告。所以做这种汽车后市场的服务落说，可以说做的非常多，围绕着车，大家怎么来做服务，是单向上做突破还是非常多、非常快，无线传输方式来说逐渐成熟，3G、4G的运营，从运营商那儿得到的消息2G不再维护，3G是过渡，4G会是主力，从这个上面来说，大家知道专利问题，可能就是4G确确实实从我们国家自主知识产权的战略来说，非常重要。4G这块，从现在布的密度和衔接的程度都非常好，我们在全国做了一些车联网的通讯的测试，基本上它的覆盖，尤其是4G的覆盖，可以说超过了3G，覆盖的程度超过了3G，用起来非常好用。达到成熟的应用，基本上环境已经具备了。

 

　　我们再看车联网的应用，车联网的应用来说，目前来看，商用车用的多，个人应用才5%，商用车是物流管理、调度管理、特种车辆，这是比较多，得力于国家的政策。尤其是道路这么发达以后，这种两特一危的运行监控和监督管理方面也确实需要应用上现在这个技术，个人应用的5%也给我们一个启示，就说个人应用还有巨大的市场，因此，在大家怎么样挖掘这个市场，可能是未来几年大家要做的事情。但是要做这个事情，业态比较复杂，这个服务是从几个专门做分析的公司里面整理的，它挺复杂，我就把这个复杂程度弄过来了，说起来是三块，一是移动终端，二是互联网，三是做车，这几个都想做这件事，但是就是这么个车主，就是僧多肉或者狼多肉少，怎么办？确确实实产业里面业绩想到这个问题，大家都往这上面来，而就让这个用户掏钱，这可能是非常困难。这是我们所应该想的怎么去。产业形态比较复杂，涉及的角色比较多，所以这个应该考虑怎么样做。从环节来说，透到用户来说，环节特别多，从内容提供商、网络提供商、平台提供商、车厂终端才能达到用户，透过这么多环节，一个企业要把手伸的这么长，可能都会困难，因此，行业之间、各个企业之间的相互协作可能是非常必要的。靠一家伸到尾是比较困难的。所以这个做起来的时候需要大家协作。

 

　　未来的前景，可以说是比较好的，像生态圈的演进，传统的车联网来说，应用模式就是收费、收费、收费，大家不愿意续费，大家也都遇到了这种情况。那么基于大数据以后，有了这样的机会，我们有车联网的数据，有车主的数据，有车后市场的数据，这些数据合起来能不能形成一种新的市场？也就是说这种新的盈利模式能不能从前端收费变成后端收费。我不是车主掏钱而是保险公司掏钱，这都是有可能的。像UPI这种作用大家都在探索，我们国内的保险公司大家都在看，但实际上各自都做各自的应用，都做试验，那么这个时候实际上可能一种新兴的模式，如果能到达互联网那样的后端收费，这可能是车联网比较重大的突破，就是生态圈的演进。另外一个革命性的变化是需要大家注意的，服务要素的转化，新模式带来新的格局。我们说传统的做车的话，出厂前把这些东西都装上去了，车厂按照我的想法装，购车之后要，一要就是一堆，到后市场再拉这些用户，从车厂到4S店都想把用户找回来，和车厂谈了很多，车厂说从卖汽车到卖用户到卖服务，做这个转变，意思是说车卖出去之后就没有人再找他，连4S店都不找，找街边小店。怎么找回来？传统回来的东西是不多的。而现在新的售车模式来说，可能会比较大的触动现在的利益格局，不要小看了淘宝所做的那些事，那些事是非常重要的。买车，原来咱们传统的观念买车是够用就行，现在这个车能个10万的车开，我家庭作为一个工具就够了，但是90后的小孩不这么想，如果我将来有能力还钱的话，现在买个奔驰也没什么，一个奔驰C200也就是30万，不贵的。所以说这个时候他可以贷款，贷款的信用从淘宝信息里面来，所以淘宝在做这样的事，可能从根上改变整个购车模式。而这种模式，我们原来谈的超前消费，但是在车上来说，大家现在在这个时候，我买一个我认为好的车，它有这种信誉，能建立这条体系，实际上是可以做的，这是车本身。

 

　　车联网的服务来说，购车的时候基本上可以定制，按需供车，这是一个最重要的新趋势。这也是车厂探寻自己出路的时候做的，尤其是新能源车，大家都在走这条路，这条路走出来的时候，可能会对整个的产业发生重大的变化。那么这个时候就是新兴的车联网的东西就是出厂前已经定好的，而且是被后市场的人定制的。关于车联网到底应该怎么办？实际上它核心要素是什么呢？我们也跟大家分享一下。车联网核心是连接人、车、路，可能是我们公司出的短片，短片上专门提的口号就是连接人、车、路，这就是核心。这里面提的最核心的就是连接，车联网可以说也分了几代，车联网1.0到3.0，1.0始于1978年，通讯技术能跟中心打电话，打电话有人回答，这是后台支应，这是支援系统，但是这之间虽然没有联网，但是它建立了一种通讯的联系。那么这个时候，这种呼叫中心和车就联系起来了。2.0就是单机设备和网连接起来，不管是连接到我们的移动通讯网还是互联网，那么这都是通过这种方式连接起来的，现在我们见到更多是单机联网的方式，我们称之为2.0。这种单机联网就是用的比较极致的是看到3G的发展，看到车上、网上的东西，冲浪还是什么东西都可以用，这就有它的用处。这是让大家看到了车上和网之间的关系。但是它是单机和网之间的联系。

 

　　3.0的时候，车车互连，在我们谈车联网的时候，往往都谈的是车联网有三大部分，车和我们的通讯网要连起来，车和数据中心连起来，车与车之间要有一个通讯的连接。由于现在的移动通讯技术的普及，车与车的通讯好像不那么复杂了，这个时候大家做了，可能都放到一边了，就没有再做。我们国家列课题的时候，这个还没有结题，车与车的通讯还没有结题，要建专门的通讯系统，也在做，到底有必要还是没有必要呢？用现在的移动通讯网，联通、移动这些，还是另建系统，这是比较有争议的。做几大通讯公司，曾经想用卫通来做更多的网络，地面的局域网络，那时候抽出一个频率拿出来做车的联网，可能有计划，但是手机的发展、移动通讯的快速发展以后，大家都会觉得那种布置是不是在基础设施的重复投资等等方面，会有这个感觉，因此这方面虽然没有开始讨论这个事，但是确实是技术上的一件事可以做的。3.0车车互连，目前可以用移动互联网把这个事连起来，就做到这儿。但是它指的是车专门走到一个地方，有这种技术是不是更需要，大家也是在探讨这个问题。3.0就用现在的移动互联网，能不能提供更多的，就演绎出来新兴的服务，这是3.0要考虑的内容，我不管技术，而是管服务形态，这是我们大家要追求的，因此3.0上来说的话大有文章可作。

 

　　车来说，有了车联网，车和网一旦连上以后就不是封闭的，就不再限制你的生活，你可以在车上知道更多的法政在其他地方的事情。原来听广播，现在可以看，可以有不同的表达方式，比如路况等等的，这样让你的空间发生变化。车上的电子设备越来越多，多个屏幕之间可以互动，不管是PC还是手机，这些屏幕之间的互动互联也是非常重要的形式。这时候把车联网的意义拓展了。车与车之间连，也可能是PC机这种连，也可能是手机的连，也可能是车的连，这种连，车和路都联系起来，尤其车与车和车与路，这个看到的情况，路上的车的情况，那么这是车与车、车与路之间的关系。别看TMC这么简单的事，实际上做起来还是非常复杂的系统，就是时时交通，真正用好还是非常有用的。接下来谈车和车、人和人的问题，这里提了移动社交的概念，大家说车上不需要社交，没功夫社交，但当车堵到那儿的时候，看到前面堵着，这时候这个社交可能就是需要的。比如一条路上看到别人停着，可以问一下，你那儿停车是干嘛，是走不动还是怎么？看到三辆车同时停在一个地方，说不定是路堵了。另外就是现在的位置分享已经做的很好了，然后还有就是你在PC机上定好东西，等你上车的时候目的地定好了，这种便捷的行动已经做好了。人与人之间的连接会更多。在不同的地方可以发不同的信息，也可以让别人看到你的位置，这是可以的。大家一说让别人看到自己的位置会牵扯到隐私，当你看到小孩、老人的时候，可能还是重要的一个信息。这样的分享很重要。

 

　　新一代车联网就是连接人、车、路，通过各种方式来连接，把各种方式都连接起来，这是技术上的链。其次是业务上的链，就是服务方式的链，不要想着一个事，一个企业都做了，把钱都赚了，各个环节的钱都你赚，可能很难。往往是在大家提到互联网思维里面，羊毛出在猪身上，狗买单的时候，这时候互相之间反而可能会有业务合作，这种业务合作都不要让生意伙伴都免费干，都免费干的时候大家都没饭吃。比如待会儿有晚宴，晚宴都免费的时候，怎么办呢？没人做饭了。我们怎么吃呢？所以这里面仍然还得有些环节需要支出，但是它把这种支付方式、支付的主体发生了变化，但是让用户的感觉是得到了一种服务，得到了一种享受，而通过这种带来享受的过程中，大家在这里相互赚了钱。应该是这样的连接过程。

 

　　关于未来，现在变化太快，原来我们说是三四年一个变化，从2013年以后，我们就觉得，尤其移动互联网出现以后，广泛的应用是一年三个变化，这对预测未来是非常难的。那就看几个大的方向，未来车联网系统来说，从想象上来说，猜想车联网首先防黑客攻击，其次是和消费电子的连接非常自然，三是和基础设施的互动是有更多的，比如高速公路收费等等，道路情况和天气情况，这种联系，尤其和路发生相关系的，都可以在这里，因为都会归到基础设施建设里面。另外就是一种服务，后台的服务会越来越多，现在我们发现O2O的想法来看的话，可以越连越多，哪些能够挣钱，哪些不能挣钱？真还说不准。所以说这个时候在这里未来几年是大家探索各种可能性的几年，所以说我希望大家努力探索，发现一个方向不行就立即换，然后再找其他的方法。因为各种技术、环境给提供了这样的基础，有了车联网，那么能够给大家带来这种机会。

 

　　未来车联网的生活，总结出来是三个方面：1、清洁，主要是清洁能源方面的。清洁内燃机、高效管理、高效能源管理、电气化的传输系统，因为电气化的车本身来说，本身比汽车简单。它自身又和网上有一种天然的联系，清洁能源和国家战略是相关的。2、安全，行车安全来说是重中之重，那么现在车联网都往这个方向走，尤其我们从前两年开始的行车记录仪，原来只是做记录，现在未必记录更多的东西方面来发展。还有一些其他的东西，感知的东西，就是传感器越来越多，那么往行车安全上走越来越多。3、智能，带来便利和数据更多的完整。大家都谈我们的BAT或者国外的Google，这些都做智能汽车或者无人驾驶汽车，这样的汽车也会出现在我们的生活，而车联网就是它的前奏，让我们大家共同努力，发展车联网，尽快进入智能汽车时代。

 

　　我的演讲完毕。谢谢！（张文星，深圳市凯立德科技股份有限公司董事长）（根据演讲现场速记整理，未经本人审阅）