摘要:话说当年，原本安防监控与ITS智能交通是没有多大关系的，以前ITS集成商是同ITS抓拍相机厂商合作，以此来实现车辆、车牌的抓取，以及违章
话说当年，原本安防监控与ITS智能交通是没有多大关系的，以前ITS集成商是同ITS抓拍相机厂商合作，以此来实现车辆、车牌的抓取，以及违章现场的证据抓取，并以此构建相关的图像应用单元。当然，在路面监控环节ITS集成商也采购了一些安防类的监控摄像机，但安防监控厂商在其中只是一个简单的供应商。
但抓拍相机虽然高清，但帧率低（几帧到十几帧的水平），同时码流大，且在各种复杂光照环境下的成像效果并不理想，在抓拍相机基础上的智能功能实现也比较难，主要依托后台系统实现一些简单的智能功能。当时这种产业历史背景下，又在2008年全球金融危机爆发后中国全面扩大投资，大力发展交通基础项目建设，其中ITS智能交通也出台了诸多的产业政策，于是，监控厂商切入ITS智能交通抓住了天时、地利、人和的机会。
第一次战役：挤走了ITS抓拍相机
自从IP高清的启动以来，监控厂商在高清摄像机产品上走在了ITS相机厂商的前面，相比ITS相机厂商200万像素十几帧且码流比较高的水平，安防监控厂商可以做到30帧甚至60帧的帧率，码流还很低，随着300万、500万、800万像素的智能摄像机推出，其在帧率、码流、低照度、宽动态等方面的技术性能超越了原来的ITS相机厂商，又由于价格较之ITS相机便宜一大截，安防监控厂商便逐步挤占了ITS智能交通前端产品的市场，而原来这一市场上的国际知名厂商如J公司，B公司，P公司就快速的退出了市场，包括做抓拍机的几家知名国产厂商也受到了严重挤压。
第二次战役：构建ITS智能前端系统单元模块
ITS智能交通中对车辆行驶情况有诸多的管理要求，诸如车牌、车辆特征、司机/乘客人脸、安全带、打电话，以及车辆逆行、超速、越线、压线、闯红灯等等情况。包括违章或犯案情况下对这些车辆和司机的快速锁定和抓捕，都需要从技术系统上有效响应。也就是说，在高清图像的基础上要实现前端的各种智能，即要提取各种人、车、物的典型图像特征，并以此特此支持系统的违章及犯罪证据提取，以及系统中的各种图像数据比对和快速锁定。
说得再直白一点，这就要求监控厂商提供诸如Smart，Intelligent IPC这类智能感知型摄像机，要在摄像机平台上实现对人、车、物的典型特征获取，并组成卡口、电警、综合执法、移动执法等单元的子系统模块应用，这些子单元模块再与平台的各种交通业务应用结合，构成ITS智能交通的新形态。经过这一轮的系统构建，能参与其中的监控厂商就不多了，市面上可见的就是海康威视、大华股份、苏州科达等厂商。这时候，核心的监控厂商就成了ITS集成商们的“弹药手”，可以根据ITS集成商的不同需要，提供对应的硬件产品或单元系统模块。
事实上当年也有一些国际安防监控厂商试图介入ITS智能交通的前端产品市场，但操作一两年下来发现，ITS智能交通中对摄像机的智能化要求特别高，且要以各种单元系统模块的形式提供，结果，外企纷纷表示臣妾们做不到，于是只有围观的份，或者在路面监控环节去打了点秋风。
第三次战役：ITS智慧交通趋势下的视频大数据战略合作
当前，ITS智能交通是和公安行业一样，对视频图像的大数据化深度应用有着迫切要求的。但要将视频图像资源数据化、结构化、再行业应用化，当这些有效数据与交通业务信息数据融合，将推动ITS交通行业的智慧化应用进程。在这种光明前景下，核心监控厂商与ITS核心集成商们各有优势，当两者结合起来，就能将这种优势资源整合成ITS智慧交通市场上的竞争力。
细数下来，这种工作真的只有核心的监控厂商能做。因为视频图像的大数据化及其后面的各种深度应用，考验的就是相关厂商在视频图像技术上的基础研发和技术积累，还需要图像应用层上的各种功能模块的开发和积累，而应用层的功能模块开发更是核心监控企业间的竞争关键，有的企业有硬件有平台，但在应用层环节是靠嵌入各种第三方模块的形式来做的，两者的现实表现是不一样的。而像海康威视、苏州科达这些企业，本身在公安行业这类大型项目中就有这些应用模块实战积累，相关的业务一直有项目在推进实施，自然，ITS智慧交通的建设进程中，他们就有了先天的优势。
对ITS集成商来说，他们真正要做的是面向主管单位、行业部门、社会大众的各种智慧交通的各类业务单元，这些业务又在相当大程度上要基于图像或图像数据来展开，但这个环节他们并不擅长。于是，在ITS智慧交通项目建设中，相关ITS集成商可以根据项目的需要，分三种层次与监控厂商合作。其一是单纯的硬件产品采购，其二是各种智能化子单元系统模块采购，其三是彼此战略合作，发挥各自优势，实现视频大数据与交通业务大数据的融合应用，在ITS智慧交通建设中实现共赢。
现在ITS智能交通正在向智慧交通方向发展，这因应了国家从智慧城市角度建设各个智慧产业的大趋势和发展方向。而在产业发展阶段上看，各种ITS交通项目正处于第二和第三次战役的前后衔接阶段。因此，对于在ITS智能前端系统单元模块和交通视频大数据构建和应用方面有实力优势的监控厂商来说，大有作为。
【本能科技特约】滴滴出行获富士康子公司投资1.199亿美元
富士康9月8日宣布，旗下一家子公司对滴滴出行投资1.199亿美元。
滴滴称，富士康是全球电子行业领军企业。滴滴在海内外价值投资者支持下将继续全力投入推动中国移动出行产业发展，为用户创造更佳体验。
这一交易标志着滴滴出行获得的最新一笔来自国际大公司的投资。
今年早些时候，苹果对滴滴出行投资10亿美元。富士康在向中国台湾地区股票交易所提交的文件中披露，公司旗下Forteq获得滴滴出行0.355%股份。目前尚不清楚富士康对滴滴出行投资是否与苹果投资有关。
富士康是最大的iPhone代工厂商。由于全球智能手机市场日趋饱和，苹果和富士康一直在寻求进入包括智能汽车在内的新兴业务领域。
过去富士康曾进行与汽车有关的投资，其中包括与腾讯合作生产电动汽车。滴滴出行上个月宣布收购打车服务Uber中国业务，结束代价高昂的补贴大战。（安全管理）
