北京打造公共充电圈，能解决哪些问题？

数据显示，截至今年6月，北京市推广新能源汽车数量为13.54万辆，与之相配套的充电桩建设数量为9.23万个。目前，北京已经基本形成六环范围内半径5公里的公共充电圈。

在新能源汽车与充电桩数量持续增长的同时，由于新能源汽车充电时间较慢导致的占桩时间长、燃油车抢占充电车位、充电桩性能不稳定、车桩不匹配，以及充电桩企业盈利难等问题也逐渐凸显，成为新能源汽车推广中亟待解决的难题。业内人士认为，缓解消费者充电难，成为打通新能源汽车推广道路“最后一公里”的重要一环，在充电桩数量增长的同时，如何有效解决充电桩使用中出现的各种问题，也成为未来新能源汽车推广中的新课题。

作为全国新能源（600617）汽车推广的急先锋，北京市已经成为全国新能源汽车推广的示范样本。据统计，截至今年6月，北京市推广新能源汽车为13.54万辆，其中私人及单位领域为9.53万辆。北京市城市管理委员会加油气电处副处长南斌表示，为解决充电难问题，目前北京市已经建成9.23万个充电桩。其中，私人自用领域建成约6.5万个，配建比约为75%；社会公用领域，聚焦商场商圈、交通枢纽、写字楼、高速公路服务区、公园景点、加油站等公共停车区域，建成1873处、约1.7万个。“北京市已经基本建成六环范围内平均半径5公里的公共充电网络。”南斌表示。

北京经建成的充电网络基本分为私人自用、社会公用和公共专用三种领域。所谓私人自用领域，指车企为购车顾客按照1：1的比例配建的充电桩，数量为6.5万个。而社会公用领域，指建设在商场商圈、交通枢纽、写字楼、高速公路服务区、公园景点、加油站等公共停车区域的充电桩，上述充电桩均由企业建设，政府给予一定的扶持、鼓励政策。南斌透露，北京市发改委依照每一个充电桩产生的实际建设费用，给予企业30%补助。

今年北京市将确保新建不少于3000个公用充电桩，继续聚焦大型商超、交通枢纽、公园景区及地铁换乘停车场等公用充电基础设施建设。到2020年，北京老城区、城市副中心、新机场、冬奥区域等，900米内便能找到一处充电设施。

充电桩数量超9万个、年底前新增至少3000个充电桩，北京市的充电桩数量已经位居全国前列。但是，消费者在使用中暴露出的诸多问题，仍然成为充电桩建设管理中待解的难题。

以公共充电桩为例，虽然已经建成1.7万个充电桩，然而由于停车位紧张，经常出现充电车位被燃油车抢占的情况。根据2015年《中国城市智慧停车指数报告》数据显示，北京、上海、广州、深圳4座一线城市停车位平均缺口率为76.3%。这意味着，每座城市至少有超过200万辆车无正规车位可停，因此燃油车抢占充电车位的现象难以避免。停车场所属物业公司时常表示：“由于车位紧张，并不能保证充电车位的专用性。”

对此，全国工商业联合会汽车经销商商会专家顾问颜景辉表示，停车位紧张是国内很多城市面临的难题，但在新能源汽车推广过程中，需要各方努力，将充电桩专用进行常态化管理。畅的科技总经理陈淑玲表示，目前在SOHO现代城停车楼投放的充电站，每天能够满足超过500辆新能源汽车充电需求，为了避免燃油车抢占充电车位，还特意派专人在充电站内值守。

此前充电桩并未统一标准，导致消费者在充电时经常遭遇“闭门羹”。市民张女士表示，最近购买的新能源汽车，在公共充电桩上充电时，时常遇到与车辆不匹配的充电桩，导致无法充电。一位充电桩运营企业负责人坦言，一些建立时间较早的充电桩，并未完成新国标的改造，对于充电桩企业来说，正在加快换装速度。南斌表示，今年底前，北京市将完成新国标升级改造工作，对既有电动汽车与存量公用充电设施开展新国标符合性改造，提高充电设施通用性和开放性。目前，各充电桩建设运营企业已启动新国标改造工作，并定期调度推进。