城市公交与大数据应用前景几何？

传统公交转型机遇

提升公共交通服务，不仅为市民提供出行便捷，也是缓解城市拥堵、减少空气污染的必要手段。

然而，根据《2017年交通运输行业发展统计公报》，尽管公交运营车辆、线路和里程不断增加，但常规公交年客运量已从2014年的781.88亿人次下降到2017的722.87亿人次。

常规公交站点布局不科学、等车不规律和时间长、车速慢、车内拥挤不堪等问题正困扰着广大公交乘客。公交服务发展的停滞不前与不断提升的生活质量要求间的鸿沟，越发明显。

例如，根据大数据分析，在出行早晚高峰，小汽车平均车速与公交车内速度相当；5公里内，小汽车乘车时间仅比公交车内时间快2分钟。但二者主要区别在于公交等车时间以及步行到离站时间。24个城市统计表明，早高峰城市大客流站的平均等车时间为7分钟，但受到交叉口信号延迟、道路拥堵和公交站点上下车耗时影响，公交到站不准时情况突出。

（公交和小汽车高峰车内时间比较）

同时，传统公交管理往往依靠个人经验，而非数据。政府管理部门及公交公司通常不了解公交需求分布和出行规律，如哪个公交站点早高峰客流量最大，哪个公交线路高峰车内最拥挤，哪个大客流公交线路经过的路段最堵。这种以个人经验为主、粗放式的管理方式，不仅导致公交服务供给与市民需求的脱节，也影响了公交运营效率。

未来公交改变城市

但随着车载GPS和移动支付的普及，越发丰富与开放的公交数据，给城市公交大数据研究带来了极大便利性和无限机遇。海量客流和车辆运行数据，不仅使信息获取更为全面、局限性减少，也能挖掘出全天候动态居民出行需求分布，用于政策制定，更可以带动传统的公交管理模式向精细化管理方向转型。

（车来了大数据云应用—出行热力图）

事实上，中国城市正引领这场变革。中国不仅占有全球90%以上的电动公交车，也正引领着全球公交支付变革--如合肥、襄阳，已实现第三方QR支付、银行银闪付和手机运营NFC三种支付方式在所有公交线路上100%普及。由公交公司、车辆生产企业等发起的智能无人驾驶公交试验，也在深圳等城市萌芽。

从实际情况看，公交地铁一卡通、支付方式多元化确实给乘坐公交带来了很大便利，大数据的应用也为交通管理部门和运营部门合理安排运力和线路提供了帮助，一些乘车app的出现也方便了乘车人更加合理选择出行方式、安排出行时间。

世界资源研究所中国可持续城市项目主任刘岱宗表示，“大数据的涌现、新技术的革命与市场力量的助推为城市公交服务升级提供了巨大机遇。随着自动驾驶、共享出行、新能源技术相继涌现，未来城市出行将被重新定义。出行领域的革新已经出现在出租、分时租赁等领域，但公交领域的进展有限。

但目前中国城市公交改革势在必行，如何为这个大趋势推波助澜、冲破体制的阻碍、引入和平衡市场力量是我们关注的重点。”

车来了总裁兼首席科学家孙熙表示，借助大数据与创新技术的发展，未来的城市公交也会如同共享单车、互联网约车、自动驾驶一样，变得更加摩登、便捷、有趣，成为包容、智慧和绿色生活方式的“代名词”；通过大数据分析，挖掘数据的价值，通过公交提速全面提升公交服务水平，最终优化居民乘车体验，提升公交出行分担率，增强居民生活幸福感。