深度 | 自动驾驶初期难以缓解交通拥堵

自动驾驶可以解决拥堵问题吗？我的观点是近期解决不了交通拥堵的难题。

当前，共享汽车概念的提出，解决的是部分停车用地的问题。而自动驾驶作为私人小汽车，在未来一段时期内并不会减少交通量。特别是两类驾驶汽车混合，可能会使交通更加混乱。

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从地铁和公交的自动驾驶发展情况来看，它解决的是司机驾驶工作强度和安全的问题，并没有解决供给能力问题。

而高速公路的自动驾驶卡车队列改变的是运输效率，同时降低劳动强度和安全。因此，现在还不清楚自动驾驶汽车是否能改善交通拥堵。只有在理想情况下——如果一个区域都是自动驾驶汽车，改变交通秩序和形态的预期才可见。

不久前，世界经济论坛发表了一篇研究报告，是由世界经济论坛、波士顿咨询公司和波士顿市联合研究的最新成果，该成果对自动驾驶和未来的城市化有很好的借鉴意义。

研究显示，现在和未来如果自动驾驶、共享汽车都应用以后，城市的公共交通会下降，私人交通会增加。于是就有了后面的结果——在城市中心区，自动驾驶将增加拥堵。

所以问题来了，最近比较热闹的自动驾驶研究，研究的重点是什么？这给我们提了一个醒：对于面向未来的研究要宽一些，要深入一些。

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此外还要特别注意，近年来的自动驾驶热，是技术与资本联合推动的，提醒大家不要忘记了资本这条线。充足的资金主要来自投资机构、股市和投资人，我们既要看到资本的力量，也要看到资本的风险。

有一篇报告曾专门提到自动驾驶的投资问题：2016年年底至今，无论是初创投资还是交易的累计价值，一下子增加了60倍，初创投资跃升到了几亿美元，而交易的价值已经跃升到了60亿美元，这都是资本投资，不是产业开发的动力。

如果按照经济危机周期曲线来判断的话，下一个投资下降周期最多就是3~5年。当资本撤出的时候，未来三五年内自动驾驶行业能不能形成商品乘用车？据咨询机构Gartner评估，自动驾驶在2017年被定位在还有十年以上才能进入商品的应用期。

这就有点麻烦，因为Gartner已经预测对过很多产业。假设未来3~5年资本会撤出，我们就要警惕，风投能不能支持长达10年甚至15年的开发和产业化？这个问题，值得自动驾驶从业者们思考。