观点 | 衡东事件引发的车联网思考

这起故意驾车伤人恶性案件让群众恐慌，衡东县委、县政府迅速启动应急预案，抢救伤员，进行现场处置，肇事司机已被控制。先不论其他，就驾车问题浅析智能交通观点。

截至6月底，全国机动车保有量达3.19亿辆，2018年上半年新注册登记机动车达1636万辆，高于去年同期1594万辆的登记量，其中汽车保有量达2.29亿辆。汽车的增多，安全驾驶问题也随之而来。

（图片源于网络）

而车联网，即汽车变为互联网的一个终端，将汽车也变为互联网的一部分，通过车辆数据收集—汽车网络互联—云中心控制调度这三个步骤，从而实现客户、汽车厂方、第三方公司、交通部门等多方面的利益共赢，使我们的汽车出行更加安全、高效与智能。所以车联网势在必行。

OBD功能

OBD是什么？OBD是英文On-BoardDiagnosTIc的缩写，中文翻译为“车载诊断系统”。通俗点讲，OBD就像是医生的听诊器和B超设备，医生通过听诊器可以知道你心跳，通过B超可以知道你内脏是否正常。OBD是一个小盒子，通过汽车的OBD端口和汽车连通，可以读取汽车数据，通过无线网络存储到云端，车主通过手机客户端就可以知道汽车目前的状态，比如油耗，排气系统，故障代码等等。医院里做B超时医生看的那个显示屏就相当于OBD的手机客户端，车主可以通过手机客户端知道自己车辆的情况。

导航功能

和百度、高德这些导航产品不同的是，这些产品是自动导航和人工客服的结合。这是一个已经被大量使用，在国外已经普及的产品，个人认为这种产品更接地气，对用户来说也更实用。通过一个按钮你就可以呼叫客服中心，说出你的目的地，客服就会给你设置好导航路线。你还可以让客服中心帮你查询天气，订机票，订酒店等等。个人认为，无论是从用户体验，还是商业模式上来说，这种方式更可行。

ADAS高级驾驶辅助系统

利用安装于车上的各式各样的传感器， 在第一时间收集车内外的环境数据， 进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理， 从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险， 以引起注意和提高安全性的主动安全技术。

ADAS 采用的传感器主要有摄像头、雷达、激光和超声波等，可以探测光、热、压力或其它用于监测汽车状态的变量， 通常位于车辆的前后保险杠、侧视镜、驾驶杆内部或者挡风玻璃上。早期的ADAS 技术主要以被动式报警为主，当车辆检测到潜在危险时， 会发出警报提醒驾车者注意异常的车辆或道路情况。现在稍微好一点辅助汽车都有ADAS系统，接下来是协同式，最后是人工智能的。目前汽车有巡航控制，CC是一般的巡航控制。ACC是最近刚出来的，在定速巡航过程中，如果前车速度发生变化，尤其是踩刹车，在这样的情况下使得两车之间的距离发生变化以后，汽车会自动调整速度。

智能网联汽车从过去汽车没有连接，到有连接，再到现阶段，现在我们定位在第三阶段，基于C-V2X的智能网联。我们现在最成熟的LTE-V的智能网联，下一步是基于5G的连接，我们称之为PhaseII。

基于汽车的V2X，汽车外界的连接是支撑汽车ADAS最完美的融合。因为单独依靠与ADAS系统是没有办法保证汽车的安全以及避免发生事故的。美国交通部基于600百万例交通事故数据显示，通过V2X和ADAS的完美结合，90%以上的事故可以避免，所以V2X与ADAS是未来汽车产业发展的趋势。通过V2X连接以后，汽车不管是在事故方面还是燃油消耗等方面都会有所下降，效率也会有所提升。

工业和信息化部发布《国家车联网产业标准体系建设指南》，明确指出LTE-V2X/5G作为广域和中短程智能网联汽车的关键技术，交通部也在推动基于V2X技术的车路协同应用，去年交通部明确了智慧高速项目的示范，包含了9个省市，多条高速计划开展应用验证。

去年年底，国家发展和改革委员会发布了《智能汽车创新发展战略》，明确了把LTE-V2X以及下一代的5G作为中国技术发展的重点。公安部交科所以无锡市为试点开展了城市级LTE-V2X规模示范，在今年无锡互联网大会上可以看到一些创新业务的应用。

因此，V2X与ADAS的融合是未来汽车技术的发展趋势。

国家863先进计划交通技术领域专家张毅教授认为具有智能的车，同时具有智能的路，再具有智能的网络，最后特别凸显的是交通系统的功能需求，这样构成一个基于车路协同的智能交通系统。

利用人工智能实现安全驾驶，在衡东事件中，若发生这样的情况，车辆本身利用传感器自动识别前方物体，进行减速甚至刹车。这样达到人工智能协作式驾驶。保障安全，减少事故。