深圳部分公交车试点加装驾驶区安全隔离门

对此，记者多方走访了解到，深圳市三大公交企业下属的公交车半数以上已安装安全防护杠，目前已有试点加装安全隔离门。但考虑到司机驾驶的空间和处理应急突发事件的方便性，各大公交企业正在和汽车厂商研究安全防护隔离设施方案，具体安装方案有待商榷。

（部分公交车驾驶室加装了安全隔离门）

通 知

明确要求公交车驾驶区域 安装安全隔离设施

据悉，为了保障公交车辆运营安全，深圳市公共交通管理局下发了《深圳市公共交通局关于进一步加强公交车辆运行安全保障工作的通知》。通知中，深圳市公共交通管理局明确要求各公交企业结合实际，结合不同车辆的特点，在公交车驾驶区域安装安全防护隔离设施。

记者了解到，深圳东部公交公司已经开始试点，在 19 台公交车上安装了隔离门。东部公交相关负责人表示，安装隔离门充分考虑安全性、稳固性和舒适性，未来会跟车辆制造商研究全面加装隔离门。

不过也有业内人士对于公交车安装隔离门持保留意见，"安装隔离门不仅压缩了司机活动空间，还会影响司机处理突发事件的效率。更重要的是，司机因自身健康问题无法驾驶车辆时，其他乘客也不能进入驾驶区操作方向盘，这类事件以往也曾发生过。"该人士认为，应该多措并举减少乘客干扰运营安全事件，特别是要对无理取闹、殴打司机、抢夺方向盘的乘客依法严惩。

调 查

公交公司与车厂沟通拟定隔离设施安装方案

记者从深圳巴士集团获悉，早在万州公交事件发生之前，巴士集团的大部分公交驾驶室已有相关防护措施，但多为半封闭式，且高度偏低。目前，巴士集团拥有纯电动公交车共 6035 辆，涉及车辆厂家有比亚迪、南京金龙、五洲龙，涉及的车型包括中巴、大巴、双层巴士等 7 种。其中，60% 的车辆驾驶区已经安装防护杠，39% 的车辆安装了透明塑料防护门（高度与防护杠一致），少量车辆无护围。

据巴士集团相关负责人介绍，今年 11 月 15 日，巴士集团与比亚迪、南京金龙、五洲龙车厂进行沟通，要求其为每种车型制定车辆驾驶区安全防护隔离设施安装方案。目前，车厂已经提供初步安装方案，巴士集团正在对初步安装方案的安全性和可行性进行研究。下一步，巴士集团将根据车厂提供较为成熟的安装方案，召开专项会议对其安全性、可行性进行研讨，研讨通过后对部分车辆进行安装试用。

记者从西部公汽公司获悉，该公司目前下属的公交车辆约为 5000 辆。西部公汽要求驾驶员在行车过程中做好服务工作，尽量避免与乘客发生纠纷；万一发生乘客抢夺方向盘或殴打驾驶员行为的，要求驾驶员立即采取安全停车措施，避免影响车辆行车安全。

根据上述通知，西部公汽组织安全管理人员进行公交车驾驶室安全隔离设施讨论研究，为确保驾驶安全，在安装驾驶室隔离设施时要充分考虑驾驶员驾驶过程中的视线影响、驾驶舒适性、安装的牢固性和驾驶员应急工作处置的方便性。

西部公汽相关负责人向记者表示，目前，西部公汽已联合车辆生产厂家初步完成对公司 19 种车型拟订了 8 个试安装方案，正在对接车辆厂家开展试安装相关工作，在车辆上试安装后根据驾驶员使用情况进一步完善安装方案，确保驾驶室隔离既要尽量保障驾驶员人身安全也要防止或减少其他隐患产生。

试 点

东部公交 19 台车驾驶区试装玻璃门

记者从深圳东部公交公司获悉，目前该公司已在三分公司和七分公司的 19 台车上的驾驶区试装了玻璃门。

深圳东部公交公司技术部门负责人表示，该公司在 19 台车上试装的驾驶区域安防玻璃门，采用"无边框半包围式设计、释放司机最大转角空间和安全防护"的设计理念，车辆行驶中驾驶员视线不受影响，驾驶员应无束缚感，能有效将驾驶员与乘客进行安全隔离，给予驾驶员安全的驾驶空间，防止驾驶员安全行车受到侵扰。

该负责人还谈到，针对驾驶员本身可能发生的突发状况，应全面采用无边框半包围式结构，保留一定空间以确保急救措施能顺利进行。

对于其技术要求，该负责人说，设计要简捷、美观、安全牢固，隔离设施的布局和感观上应与车厢整体保持协调性；安全防护隔离设施不能影响倒车镜及前门上下客的视线，能看到前门上客踏板；安全防护隔离设施下层高度为 70 厘米，采用不锈钢、铝材或 PC 材料的蜂窝板；上层高度为 80 厘米，采用无边框半包围，厚度为 6~8 毫米的透明 PC 胶板或安全钢化玻璃。

该负责人说，现在对已试装产品的使用效果跟踪，对已试装产品改进与完善，确定最终的技术要求，启动招标工作，最后进行批量安装、全面推广。